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Réfection A7 1955

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Message  Jlouis41 Mer 15 Juin 2022 - 21:01

single malt a écrit:mets-nous une photo de l'AC et les poussoirs et regarde le n° au cul 334 ou 356

AC 334

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Message  single malt Mer 15 Juin 2022 - 21:36

convenable l'AC un coup de lissage à la pierre ça devrait aller , les poussoirs c'est ça
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Message  coco37 Jeu 16 Juin 2022 - 8:47

Bonjour,

Comme dit single malt ton AC n'est pas en si mauvais état que ça, un coup de pierre et finition au papier à poncer.

Pour les poussoirs la partie qui morfle est la partie en contact avec l'AC et souvent il faut la pierrer aussi.

Question carter c'est plus compliqué, soit la soudure ou en trouver un jeu d'occasion  Question

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Message  single malt Jeu 16 Juin 2022 - 9:21

sur le good spot il y a un jeu de carters A7 faut voir si ce n'est pas mieux que des soudures incertaines , à négocier un peu...
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1993902434.htm
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Message  rene gillet Jeu 16 Juin 2022 - 10:26

Les taraudages (3) pour la fixation de la pompe à huile, dont un a été garni d'un filet rapporté, sont intacts. C'est suffisant et parfait.

Les deux perçages extérieurs (2 sur 12) défectueux ne sont là que pour fixer le carter triangulaire externe et son intermédiaire. Leur rôle se limite à ça et ne mettent pas en péril la vie du moteur. Il existe des produits LOCTITE pour colmater les fentes et renforcer la tenue des vis. Un serrage modéré et de la pâte à joint pour l'étanchéité, ce sera parfait.

Je ne vois rien de surprenant pour un moteur de 1955, issu probablement des Domaines. Des carters de cette époque en parfait état, ça n'existe pas. On ne change pas un bas moteur pour 2 tunnels fendus et on oublie l'improbable soudure pour ces peccadilles !

Tout ce qui est à vendre par annonce est mort, il faut bien se mettre ça en tête et oublier ses illusions !

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Message  Jlouis41 Jeu 16 Juin 2022 - 22:03

Bonsoir,
Merci pour vos réponses, je vais tenter de renforcer les fixations de la pompe et poser un insert pour la l'empreinte cassée, tout ca avec un bi-composant.
Au pire ce sera réversible.

Et l'AC et les poussoirs je vais apprendre à me servir de la pierre mouss
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Message  coco37 Ven 17 Juin 2022 - 8:58

Jlouis41 a écrit:Bonsoir,
Merci pour vos réponses, je vais tenter de renforcer les fixations de la pompe et poser un insert pour la l'empreinte cassée, tout ca avec un bi-composant.
Au pire ce sera réversible.

Et l'AC et les poussoirs je vais apprendre à me servir de la pierre mouss

Met l'insert au plus profond possible, cela sera plus solide les fissures sont à l'entrée du perçage.
IL faudra mettre des vis de fixation plus longue et tu peux passer en Métrique. Twisted Evil

Le bi-composant si il ne peu pas se détacher ça va mais si il peu s'en aller en morceaux évite.
Les morceaux vont aller se balader dans le moteur affraid

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Message  Jlouis41 Ven 17 Juin 2022 - 12:48

Bonjour, avec le bi-composant, c'est la crainte qu'il s'éffrite avec les vibrations. Je teste une réparation en ce moment sur la Max.
A suivre ....
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Message  Jivaro Ven 17 Juin 2022 - 13:20

Ton carter n'est pas trop abimé. J'en ai ressoudé des bien pires. Pour ce qui est de filets rapportés, ceux ci existent dans les filetages qui nous intéressent, soit BSW pour les implantations en alliage léger, et BSC pour le reste. Évite les colles, ça finit dans la distribution.
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Message  Jlouis41 Lun 20 Juin 2022 - 19:03

Bonjour, les prises de côtes avancent et il va falloir commander...

Pour la bague vilebrequin côté distribution, on me propose (De Groot) , une en bronze et une en je ne sais quoi, 15% pour cent moins cher, votre avis?

merci

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Message  single malt Lun 20 Juin 2022 - 20:14

perso pour être sûr de la qualité du bronze je prends mes bagues chez eux la bague A10 est la même que la A7 , il faut prendre une petite cote volontairement inférieure a la rectification de la soie et la ré aléser avec le jeu prescrit maintenant il y a d'autres méthodes ....
https://shop.kpmivalvetrain.com/c/british_bsa_a10-1950-1962_bushing-crankshaft
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