Réfection moteur B31

J'ai pensé aussi que la matière de réparation n'est pas obligée d'arriver au contact de l'autre demi carter puisque la cassure n'est pas complète et que l'appui sera assuré par la partie du fond du tunnel qui est restée intacte.

Qu'en pensez vous? (Évidemment, le solution de la fraiseuse, c'est mieux, ça c'est sûr)

pas de problème pour un atelier de mécanique générale, cout valable vu la raréfaction des carters B31 33.

OK..... je vais faire ça propre alors!

Je n'ai pas l'expérience pour juger. Mais il me semble que cette came est à changer, non?

il y en a une paire sur lLBC ce sont les mêmes pour M20 21 B31 32 33 , pas cher!!
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1889555739.htm

Merci du tuyau..... mais....
Mon autre came est nickel donc je n'en ai qu'une à changer et j'en ai trouvé une NOS dans sa graisse à 60€.
Donc je préfère en acheter une NOS à 60€ que 2 d'occase à 40€.... dont je ne connais pas l'état .

J'ai oublié de dire en haut de ce sujet que j'ai acheté ce moteur pour le booster et remplacer le mien qui marche mais est un peu poussif.

Donc piston de T140, carbus de 28 et....

On me dit que monter des cames de Goldstar touring (la DB34, de 1954, c'est bien ça?) améliore bien la sauce.
Alors puisque j'en suis à changer une came,  ce serait peut être plus malin, du coup, de monter ces cames de Goldstar? Ou c'est une grosse complication?

Qu'en pensez vous?

jean-luc a écrit:Les cames gold star sont une bonne idée.
Il y en a plusieurs types .

C'est pas pour "faire la course" ni "déposer les GXSR au feu rouge... C'est juste pour monter les cols un peu plus confortable.

Mais comment sait on quelles sont les cames "TOURING" de la Goldstar TOURER. Ce sont celles de la 350 ou de la 500, déjà?
J'ai bien une part list de la Goldstar de 1954, mais j'arrive pas à déterminer lesquelles sont quoi.... Re-Help?

J'ai trouvé un truc sur Britbike Forum :



Il semblerait donc que les références soient :

Ech. 65-2450
Adm. 65-2448

C'est bien ça, j'ai la confirmation de Jivaro, mais il semble que les ressorts de soupape n'aiment pas, faut donc les changer aussi et monter des soupapes de BMW, me dit il, pour que ça tienne.



Je crois que je vais me contenter d'une came de B31 standard

oui c'est çà ! mais tu peux aussi monter une paire de 2446 adm et echpt . L'effet des cames intervient à mis régime en dessous la bécane a un comportement normal une meilleure accélération. Mais avec un piston de 76 et un carbu de 28-30 ça fait déja le boulot.
Avec des cames goldo vaut mieux raboter les dessus de guide de 1mm la levée est un peu plus grande. Agrandir la pipe adm de la culasse a 28ou 30.

Bonjour Elmo, bonjour à tous,

Juste pour info il existe un outil qui s'appelle une dégoujonneuse à molette qui vient enserrer le goujon et permet de l'extraire. J'en ai utilisé lors d'un stage au CNVA pour sortir des goujons d'une culasse de voiture la différence c'est que dans ce cas ils ne sont pas très longs. On positionne l'outil selon le diamètre concerné au fur et à mesure que l'on desserre ou que l'on serre l'outil se comprime sur le goujon qui finit par s'extraire.

https://www.otelo.fr/catalogue/degoujonneuse-molette-multidiametre/facom-1556264879224-skg.html

Bien à vous,

Dominique

Très bon outils encore faut_il avoir de la longueur pour sortir le goujon et quelques fois on écrase le métal.

J'ai juste démonté la distribution.
Nettoyé le carter et son couvercle :

Les joints de bouts d'axes des cames complètement cuits qui partaient en miettes. Pas grave ça vaut pas cher.

Plus grave:

J'ai retrouvé de nombreux petits galets de métal non magnétique (1 ou 2mm de diamètre) dans la crasse grasse de ce nettoyage. Plus beaucoup de toutes petites paillettes métalliques (comme des écailles) bien brillantes.

Une fois le pignon moteur retiré le vilo tourne libre.... mais l'axe de la pompe à huile refuse de tourner à la main. Je remonte le pignon moteur (je ne sais pas comment j'ai réussi axe de pompe à huile en place, mais bon) et le moteur retrouve son point très dur autour du PMB .
J'en déduis que la pompe a un problème, confirmé par l'état du piston qui a du bien serrer.

De plus, je trouve que la clavette du pignon moteur est bien courte par rapport à la longueur de l'emplacement prévu dans la queue de vilo.

Je m'attends à de gros désordres. Je vais continuer le démontage, avant d'aller plus loin dans les réparations, voir dans quel état sont les carters.... il faut bien que les petits galets d'alu (???? , je pense) viennent de quelque part.

Des morceaux de cage de roulement de bielle ???
Si tu as un point dur, ça peut aussi venir de la vis sans fin de pompe à huile, si elle est très usée...

Nettoyage par "Vapor Blasting France" dans le Gers.... Il vaut mieux parler anglais.

Y a plus qu'à peindre direct (au pistolet, dès que j'ai 5') avec la peinture HT Restom.
Par contre je n'ai jamais peint au pistolet de ma vie et je n'ai aucune idée de la dilution (avec le diluant Restom).... Je vais commencer par 20% de diluant.... C'est ça ou c'est trop?

Super comme boulot

Mieux que du neuf, je suis épaté.

Pour la peinture il n'y a rien de précisé sur le pot?
Si rien il faut faire des essais en diluant un peu plus à chaque fois jusqu'à obtenir la bonne dilution..................
Fait attention que ta pièce ne rouille pas à nouveau

@+JM.

La rouille va venir très rapidement. Généralement, j'applique la peinture dans l'heure après 'sablage'. Bon, j'habite aussi dans une région humide.

Chez moi (Toulouse) ça n'est pas très humide en ce moment, mais par acquit de conscience j'ai vaporisé ça sur les pièces vite fait en attendant :



Ca tient à 180°C

Par curiosité ça t'a coûté combien le "Vapor Blasting" ?  En tous cas le résultat est top !

Pour la dilution de la peinture cela dépends de l'épaisseur de la peinture à la base, généralement c'est 30%
mais on peut monter à plus si ça fait du grain ou de la peau d'orange.
Là ça n'aura pas une grande importance car le support est granité, donc il n sera pas question d'obtenir
une laque tendue.

elmo a écrit:
Rustol
Ca tient à 180°C

Attention, le Rustol qui est compatible avec les peintures glycéro est à proscrire avec toutes les peintures bi-composants (Epoxy ou Polyurethane)
ou toutes celles qui ont des solvants un peu forts...   (donc valable pour des volets ou un portail en feraille, mais pas pour de la carrosserie)
Avec les peintures bi-composants ça frise à tous les coups.   (Ne me demande pas comment je le sais...)  
Si ta peinture à cylindres est une mono-composant, voir une glycéro ordinaire ça devrait passer, mais je te constellerai de faire un essai sur un bout de tôle
avant de peindre cylindre et culasse, car si ça frise je te laisse imaginer la catastrophe.

Ca m'a couté 90€ cylindre ET culasse.

Pour le contacter il a un site , dans google taper Vapor Blasting France.
Contrairement à ce que le nom laisse penser, ce n'est pas "à la vapeur" mais à l'eau froide liquide à 8 bars qui entraine une sorte de "farine" très fine de céramique (donc moins agressive que la silice du sable)

Au pinceau finalement.... beaucoup plus simple.

Justement.... le refroidissement......
C'est bien couvert et je me demande si une 2ème couche de peinture est opportune ou pas?