Réfection bas moteur 1970 A65T

Suite à une pression d'huile insuffisante,  j'ai accèdé à la fameuse bague en bronze.
Et constaté sans surprise un jeu excessif de l'ordre de 1 dixième de mm ...
Donc ouverture du moteur et contrôle des composants démontés pour ce faire...

Côté transmission.
Vos avis?
Je ne donne pas le mien.

tendeur au bout , chaine aussi.

jean-luc a écrit:Suite à une pression d'huile insuffisante,  j'ai accèdé à la fameuse bague en bronze.
Et constaté sans surprise un jeu excessif de l'ordre de 1 dixième de mm ...

Tu peux expliquer comment vérifier le jeu de la bague bronze sans ouvrir tout le moteur, ça m'intéresse ?
Quand à la pression d'huile insuffisante tu l'as constatée comment, par le jet d'huile dans le réservoir ou bien avec un voyant de pression pas franc ?

Avec un jeu de cales à culbus ,qu'on glisse entre bague et vilo.
La cale de 0,10 passe. Et celle de 0,15 non.
Le jeu maxi c'est environ 0,005 mm 0,05 mm environ.

Faut juste en arriver là.

jean-luc a écrit:
Faut juste en arriver là.

Pas besoin de retirer la pompe, la vis sans fin d'entrainement de la pompe et le pignon qui est derrière ?

Non.
D'ailleurs je ne les ai pas encore démontés.

le jeu latéral max 5/100 et pas 0.005mm ça fait 5/1000.
Quant au voyant c'est pas très fiable c'est un gadget qui fout les j'tons. Un mano c'est mieux.

single malt a écrit:le jeu latéral max 5/100 et pas 0.005mm ça fait 5/1000.
Quant au voyant c'est pas très fiable c'est un gadget qui fout les j'tons. Un mano c'est mieux.

Je me suis trompé d'un zéro.  
C'est rectifié.

Le manocontact ne fonctionnait pas quand j'ai acheté la moto.
J'en ai mis un neuf, et le voyant s'allumait au ralenti quand l'huile était chaude.
Comme la moto est belle,  je l'ai achetée en acceptant le risque qu'il m'arrive ce qui m'arrive.

J'avais déjà renoncé à acheter une A65 semblable pour ce même symptôme.
Pas si gadget que ça le témoin de pression d'huile.  

jean-luc a écrit:Non.
D'ailleurs je ne les ai pas encore démontés.

Ok, c'est bon à savoir, je ne pensais pas qu'une cale pouvait passer sans un démontage plus approfondi

Ces cales sont d'une souplesse bienvenue pour cette mesure en milieu courbe.

le jeu constaté doit-etre superieur à 1/10 car la cale est large et possède une certaine rigidité, la vrai mesure devrait se mesurer par écart entre interieur et exterieur, mais pour cela faut ouvrir, mais là y'a un peu trop de jeu .

C'est largement assez précis pour avoir un diagnostic décisif.
Si la cale de 0,10 mm passe, c'est qu'on a un jeu supérieur au double de la tolérance admise.
Et ça explique clairement pourquoi la pression d'huile à  chaud et au ralenti est insuffisante , au point de déclencher l'alarme par le manocontact, qui remplit donc bien son rôle.

single malt a écrit:tendeur au bout , chaine aussi.

J'ai loupé ta réponse.
Effectivement, letendeur est au maxi et la trajectoire de la chaîne est pour le moins tortueuse.
Le patin est manifestement neuf. Il ne montre aucune trace de frottement avec la chaîne.
Je n'aurai que la chaîne à remplacer.

Le démontage avance.
Rien d'inquiétant pour le moment.

Ça faisait un bail que je n'avais pas complètement désossé un moteur.
Un challenge de retraité.

a ce stade du démontage tu peux vérifier le jeu axial max 0.076mm.

single malt a écrit:a ce stade du démontage tu peux vérifier le jeu axial max 0.076mm.

Jeu axial , environ 0,4 mm .
De toutes façons, ça sera ajusté/calé lors du remplacement de la bague et des travaux qui vont avec.

Il existe plein de bonnes vidéos sur You Tube qui traitent des travaux que je suis en train d ' entreprendre.
ça aide bien en cas de doute.
Et ça me fait réviser mon anglais .
Les sous-titrages, quand il y en a,  sont loufoques et mieux vaut ne pas les lire.



https://www.youtube.com/@paulhenshaw4514/videos

https://www.youtube.com/watch?v=sMUeka3n0e8

pour info je prends les bagues bronzes A65 A10 chez eux , bonne qualité et réalisation SRM aussi en fabrique.
https://shop.kpmivalvetrain.com/p/bushing-crankshaft-050-id-various-bsa-applications?pp=24

Merci pour l'adresse.
Je vais aussi sûrement changer la pompe.

Il n'y a pas que SRM, mais en achetant tout au même endroit les frais sont diminués.

Bien vu les 21 encoches dans le carter gauche pour sortir le pignon de sortie boite , même si 21 dents en balade le moteur tourne (trop ?) lentement

J'ai un 20 dents et ça va bien.
Duo et pas de routes rapides.

À part ce souci de pression d'huile, dont on s' occupe...  La moto me convient bien.
Mon dernier twin Anglais.
Peut-être.

Le haut moteur se dévoile.
Pas de mauvaise surprises .
Les pistons et alésages sont nickel.
Cote réparation + 020     comme indiqué sur une vieille facture .
La moto a très peu roulé depuis.

Pas de jeux bielles-manetons perceptibles verticalement.

Un peu de lecture qui peut être intéressante :

https://www.machinesetmoteurs.com/52/les-bagues-en-bronze-des-bsa

philippe c a écrit:Un peu de lecture qui peut être intéressante :

https://www.machinesetmoteurs.com/52/les-bagues-en-bronze-des-bsa

Merci pour ce lien fort utile.