Réfection complete moteur BSA A65: pieces ?

Bonsoir,
donc suite à mon post dans la rubrique "Présentation", je viens dans ce forum pour trouver de l'aide  afin de commander les pièces nécessaire à la réfection de mon moteur.
Tout d'abord le bloc cylindre n'est plus réalésable, plus assez de matière en bas de la jupe du cylindre gauche (usinage décentré d'origine);
http://imagesia.com/p1000940-copier-_yqta#null
j'en ai bien vu 1 sur ebay d'occase, mais c'est en enchère et le prix grimpe et je ne pense pas l'emporter... Je ne vois aucun site en proposant un neuf (pour triumph, pas de problème mais A65 niet!)
quel sont les meilleurs pistons ?
http://imagesia.com/p1000942-copier-_yqtb#null
Hepolite, mais sont-ils tous authentique ? J'ai un ami qui a eu de très mauvaise surprise, piston hs au bout de 5000km !
Ou trouver sieges, soupapes et guides pour sans plomb ?
J'avais vu dans une doc des années 90 un kit transmission primaire par courroie, je ne le trouve pas pour A65...est-il plus rentable de remonter une cloche  et une noix d'embrayage neuve pour chaine? (jeu énorme sur les rouleaux et sa cage fixée sur l'arbre de boite....)
J'aimerais éviter les commandes multiples pour éviter trop de frais de port, y-a-t-il une boutique ou je trouverai le max de pièces à un prix raisonnable ?
Bref, vous voyez je ne connais pas grand chose quant aux fournisseurs d'anglaise, merci de m'apporter vos lumières.
Pour finir, je ne peux empercher de vous monter le PSB...maintenant, vu le boulot pour le remplacement, je comprends qu'on soit tenté de le faire durer un max...
http://img.imagesia.com/fichiers/yq/p1000952-copier-_imagesia-com_yqtc.JPG

Bon , trouver un cylindre de Lightning ne doit pas être impossible , il y en a un en ce moment sur ebay US...

Et tu as raison de te poser des questions sur les pistons Hepolite , il semblerait que pour certains seule l'étiquette soit de bonne qualité ...

Par contre ne pas se prendre le chou avec les histoires à frémir racontées sur le sans plomb : tout fonctionne pareil qu'avec ...

Ni les sièges ni les soupapes ne bougent ...

Et si c'est pour faire de la route , ne te prends pas la tête avec une conversion courroie : la chaîne fait très bien son boulot , le carter est étanche , et l'embrayage d'origine costaud : un jeu de galets neufs , un rondelle bimétal neuve, et roll my chicken !  

Pareil que Gigi pour la courroie qui est très souvent une source de problèmes divers et variés, alors qu'une chaîne primaire bien tranquille dans son carter étanche. Sur ma Bonneville, j'ai du la retendre une fois en 60 000 kms.

Salut Vincent,
Pour tes pièces tu peux essayer là:http://www.degroot-bsa.nl/index.php?route=common/home
ils ont pas mal de choix et sont très sérieux
par contre pas de cylindres,pour çà faut voir sur "la baie"

sur eBay (France) BSA pièces il y a un cylindre re chemisé pour 50 tunes,
en ce qui concerne la transmission primaire même avis que les autres, c'est du costaud et ça fonctionne bien aucun intérêt à passer à la courroie sinon à vider ta tirelire.

Bonjour à tous
Merci pour la proposition mais je ne peux m'éloigner en ce moment et Paris est loin de Bagnols sur ceze
Pour ton cylindre on peut tenter de rechemiser vois avec ton rectifieur .
Pour le reste je suis d'accord avec les amis si les soupapes et les sièges sont en bon états un rodage et roules.
De même la chaîne primaire a fait ses preuves changes les rouleaux la rondelles bimétal les caoutchoucs amortisseur de transmission dans la noix et vérifies le jeu du spyder sur la noix .
Pour le pièces je me suis pas mal fourni chez Burton Bikes Bits :http://www.burtonbikebits.net/ (pub gratuite je n'ai pas d'actions chez lui)
Sinon en cherchant sur internet et Ebay tu trouveras ton bonheur
Et tu as en France :
Chatokhine http://www.atelier-chatokhine.com/
Valdévit http://www.valdevit-motorcycles.com/

Merci pour vos conseils, ok je garde la transmission par chaine, je vais essayer de trouver un kit complet car bcp de jeu sur pistes rouleaux et d'usure sur les cannelures de disques.
Les soupapes battent dans leurs guides, plein de trace d'huile brulée autour des sièges qui sont eux même creusés....
Je vais aller voir un rectifieur pour le bloc cylindre, peut-être ça passe ?
http://img.imagesia.com/fichiers/yr/p1010004-copier-_imagesia-com_yr4s.JPG
A savoir côte relevée en bordure cylindre: 2.970"(les pistons sont en +0.30) , max oversize d’après workshop manuel: 2.9930"
Quelle dimension max pour les pistons ? dans la Haynes ils passent de 0.20 à 0.40, quid de mon 0.30 ???? (taille relevée 2.965)
merci pour les adresses, je vais commencer mon marché...

Effectivement la culasse a l'air d’être bonne à refaire les soupapes et les guides se trouvent facilement ton rectifieur les changera .Il changera les sièges par la même occasion et tu n'auras plus d'inquiétude concernant l'essence.

Si ta culasse est très fatiguée , ça peut valoir le coup d'en chercher une sur ebay US, il y en a souvent ... parce que la , changement de sièges, guides soupapes et rectif tu pars pour un coup de 500 roros ...

j'ai peur de tomber sur une culasse aussi fatiguée, j"aime mieux refaire la mienne, je sais changer les guides....

Les guides , oui, mais les sièges ????

S'ils nécessitent d'être remplacés , c'est un très gros boulot !

Petit détarrage. Il existe bien des pistons Hepolite en 0.030, j'en ai une paire en neufs. Ils sont bien utiles pour prolonger la vie du bloc cylindres. Les cotes .040 et .060 sont également disponibles, enfin si on trouve. J'ai même vu des .080 mais là ça doit être chaud.

Je dois avoir une bonne dizaine de blocs dans mon stock, y compris des NOS, ils sont tous comme le tien par conséquent no problem.  Il faut se dire qu'en bas des fûts il n'y a pratiquement aucune contrainte, laquelle est concentrée dans le haut de la course, CAD là où la fonderie est plus épaisse et fortement consolidée par les ailettes. Pour moi ton bloc cylindres n'a aucun problème d'usinage, et peut-être même aucun problème tout court, car tu ne sembles pas avoir contrôlé l'usure des alésages. Quant aux pistons, il faudrait les ausculter après décrassage, sauf accident de parcours ils sont bien souvent réutilisables.

merci pour les infos, mais après mesure les cylindres sont hors cote derniere rectif... j'ai donc fais rechemiser le bloc et commandé des pistons 1ere cote.
j'ai fais usiner les guides soupapes pour placer des joints pour éviter le passage d'huile. je vais attaquer le remontage. car je viens de récupérer les pièces..
à plus

Hors cote avec des pistons en cote .030 ?  Au pire la cote .040 aurait pu être sautée, mais en aucun cas les .060. Le souci avec le rechemisage, en dehors du prix, c'est qu'on ne récupère pas trois cotes de rectif.  Mais ça fonctionne.

En 2009 j'ai remplacé mes pistons par des 0.60 (SRM) et depuis, 10.000 km parcourus sans problème.