B31 réglage culbus

Je fais selon cette méthode :



On ne peut pas dire que ce soit très pratique : il faut 3 clés dont celle de 8 pour bloquer la rotation du poussoir et elle passe son temps à tomber par terre.

Existe t il un outil spécifique pour empêcher les poussoirs de tourner sans avoir besoin de le tenir? On le met en place au début des réglages, on le retire à la fin et on a plus que 2 clés à manipuler.

Fabrication maison

Très malin , je vais copier.... Je peux? Pas de copyright? Pas de brevet déposé?  

Sisi , c'est protégé parce que je n'ai pas 3 mains , et tu le maintiens en place aves les vis de la trappe . je l'ai peint en bleu pour le retrouver mais pour l' instant , il est paumé dans le garage

Bravo, astucieux, je vais aussi copier mais je le peindrais en rouge ! Merci

Il faut bien ajuster la découpe qui s'appuie sur les méplats pour assurer l'efficacité du système ...

Tu pourrais nous donner la cote en largeur du plat qui bloque les poussoirs? STP

Ah ben non, puisqu'il se cache dans le garage....

Pied à coulisse à bec ... Bon , je vais appeler la gendarmerie pour la recherche ...

Je ne perd pas , j'égare , je l'ai retrouvé grâce à la peinture bleu, le rouge c'est pas mal , non plus : 40,3 mm . C'est fait à la lime sur l'étau au pouillème prés ...

Merci beaucoup, sympa

Ça marche du tonnerre ton truc. Ça simplifie quand même sacrément les opérations.
Mais avec celui que j'ai fait vite fait mal fait, je suis obligé de ne pas fixer le truc avec les vis sinon impossible de faire tourner le moteur. Le truc appuie sur le bas des méplats.
Mais ça ne fait rien, en le laissant libre les méplats sont quand même bloqués en rotation... et c'est ce qui compte.

Je pense que je fais mal la procédure (en haut de ce sujet) pour régler ce jeu aux culbus.

Comment faites vous exactement?
Quand on dit : "On fait tourner le moteur en avant jusqu'à ce que le poussoir d'admission soit juste libre de tourner en fin de fermeture de la soupape d'admission". Moi je comprends que le poussoir doit pouvoir tourner à la main en frottant un peu sur la tige de culbu.

C'est ça?

Parce qu'en faisant comme ça et en mettant 0,8mm de jeu (comme préconisé), je me retrouve avec le problème suivant.
Carbu inréglable au ralenti. J'arrive à un ralenti stable, mais soudain, ça ne va plus, le régime soit diminue et le moteur s'étouffe soit augmente, alors je retouche la vis du boisseau et/ou la vis de richesse mais je n'arrive à rien de propre. Et ce quelque soit le réglage de l'avance.

J'arrive à la démarrer et en roulant elle marche nickel, très souple. J'ai juste ce problème de ralenti inréglable.

Pourtant, Jivaro m'avait réglé ce moteur (culbus et carbu) et ça a marché impeccable pendant 1000 bornes avec un ralenti.... du velours. Je serais bien resté comme ça mais j'ai fini par avoir le réglage culbu à reprendre et depuis, je n'arrive à rien.

J'ai d'abord incriminé le carbu. Je l'ai nettoyé, vérifié que rien n'était bouché, changé le câble d'accélérateur qui me paraissait mal foutu, rien n'y fait.


Demain je vais reprendre ce réglage de culbus.... mais si je le fais mal, ça ne va pas servir à grand chose. D'où ma question.

je fais comme cela, quand l'échappement se ferme je règle l'admission et quand l'admission se ferme je règle l'échappement, je mets 0.10, c'est comme les gamins je préfere le entendre parce que sinon.....

Bon maintenant faut que je trouve de la peinture rouge, merci Bruno !

belette a écrit:quand l'échappement se ferme je règle l'admission et quand l'admission se ferme je règle l'échappement, je mets 0.10,

Ah bon? Les deux à la fermeture de l'opposée.

Dans la procédure ils disent :
A la fermeture de l'admission : réglage de l'échappement
Juste avant l'ouverture de l'échappement : réglage de l'admission.

Tu confirmes?

Bonjour
Elmo si tu mets 0,8 mm de jeu comme tu as indiqué dan ta description , il y a un problème .....

Exact.... J'm'a gouré , 8/100 pas 8/10

Je pense qu'un réglage de culbu à l'ouest (pour faire djeune) doit rendre le réglage du culbu impossible. Si une soupape n'est pas complètement fermée....

Et je pense que c'est l'admission, car quand j'accélère à partir du ralenti, j'ai un retour de gaz avec des gouttelettes de liquide qui sortent par le carbu.

Donc réglage des culbus impératif. A minima.

Mais comme il me semble l'avoir fait très soigneusement avec l'outil type Bruno (refait, le premier est parti à la benne), je me demande si je fais bien la procédure comme il faut.

C'était bien ça.... échappement trop serré, admission pas assez.
J'ai du décaler le réglage en resserrant le contre écrou.
J'ai de nouveau un ralenti stable.

En tout cas l'outil Brunoesque est très précieux et m'a coûté 7,5€ de cornière  alu 30x30x1000 chez le roi des pinpins.
Si je le perds, je peux en refaire une bonne vingtaine . Donc pas besoin de peinture , ouf ,  j'ai horreur de la peinture et elle me le rend bien.

Comme je n'y arrivais pas , ralenti toujours inréglable même avec 0,15mm de jeu aux culbus , de guerre las, j'ai déculassé.

Vérification des étanchéités soupapes en remplissant d'essence le conduit d'admission : aucun suintement dans la chambre donc admission étanche.
Même test à l'échappement et là, suintement et fuite.
Je démonte la soupape d'échappement : pleine de suie sur la portée.
Je nettoie et je vois des traces de piqures noires sur la portée et sur le siège.

Alors je rode la soupape et quand les 2 surfaces de contact tulipe/siège me paraissent clean, je remonte.
Ca suinte encore mais beaucoup moins.

Question : jusqu'à quand faut il que je rode? Est ce qu'un léger suintement est acceptable? Ou bien c'est zéro suintement?

Ben zéro suintement c'est mieux
Elle ne serait pas un tantinet riche pour déposer de la suie et cracher de l'essence par l'admission .

Je reviens de chez le rectifieur.
Il a passé la culasse avec la soupape au dépressiomètre. Pour lui l'étanchéité est largement suffisante pour remonter et démarrer.
Il me dit (et pas seulement lui) qu'au démarrage il y a un tassement siège/soupape qui crée la véritable étanchéité.
Donc :

Remontage
Réglage culbus
Démarrage
Petit tour
Réglage culbus
Inch' Allah... fin de l'histoire.

PS. Je vais quand même, au stade où j'en suis, peaufiner le rodage à la pâte fine.

Alléluia

ÇA MARCHE.....

J'ai de sérieux doutes sur le montage de mon décompresseur.
Quelqu'un qui a un décompresseur qui marche bien pourrait il faire une photo du levier du décompresseur au repos.
Le mien est positionné comme ça, je ne pense pas que ce soit bon, le ressort est trop détendu et du coup la came doit rester en contact avec le culbu :

Salut ELMO . Voici la position au repos sur mon B33 ! Si ça peut te rendre service ...

Bonsoir , je peint ce genre d'outil pour que ça m'aide à les retrouver dans le tas d'outils ou de ferraille divers , la preuve , ça a marché pour celui là . Comme mon outils pour enfoncer les piquets , couleur ferraille sur la terre c'est comme une tenue de camouflage , en bleu , on le voit de suite .