Remise en route B33

Suite à la réception de mon B33 de 1960, j’attaque une petite remise à plat pour pouvoir la mettre en route dans les meilleures conditions.
Le précédent  proprio l’ayant mise de côté pendant 2 ans (mais fait un peu roulé avant la vente), avait mis beaucoup d’huile dans le compartiment primaire pour protéger de la rouille.
L’embrayage est donc collé et je me retrouve avec une mayonnaise dans le primaire.
Donc démontage du carter et nettoyage de l’embrayage et du fameux alternateur Lucas que je découvre enfin.
Joint de carter et autres petites pièces commandées chez Chatokhine, très sympa et réactif.
Suite donc après la réception de ce joint.

Ton embrayage est un Triumph ; modif faite souvent , cet embrayage étant meilleur que le BSA....
Et ton alternateur est d'époque ....Donc, ça ne doit pas miroboler du coté des watts...
Et le joint de carter ...bof, un petit coup de pâte fait l'affaire !!!

Merci Gigi pour ces infos ;-)

Une fois les vidanges boîte et moteur faites, j’ai fait un petit essai de démarrage au kick.
Il faut trouver le truc mais à priori j’y suis presque (au 3ème coup de kick). Démarrage impec, ça tourne rond, l’embrayage fonctionne apparemment (j’arrive à décoincer le kick avec l’embrayage lorsque qu’il est bloqué).
Donc hâte de tester la moto sur route pour régler tout ça.

Ce we, je m’occupe du réglage culbu.

Si le joint n’arrive pas rapidement, je monte le carter a la pâte …ou même s’il arrive ;-)

Tout est d'origine, y compris l'embrayage.
BSA montait cet embrayage type Triumph à partir de 58 je crois , les GB étaient comme ça en monte d'origine.

francis 45 a écrit:Tout est d'origine, y compris l'embrayage.
BSA montait cet embrayage type Triumph à partir de 58 je crois , les GB étaient comme ça en monte d'origine.

Exact.
L'alternateur ayant pris la place de l'amortisseur de transmission en bout de vilo...
L'embrayage Triumph adopté car il comporte lui en son centre un amortisseur en caoutchouc.

oh mais elle est vraiment matching number alors

Bonsoir les connaisseurs , est ce que ça veut dire que toutes les série G ont l'embrayage Triumph ?

OUI ! depuis 58 , les a7 et A10 aussi mais sans amortisseurs caoutchouc voir planche

Bonjour , me voila rassuré si vous dites que cet embrayage est " mieux " que le Bsa ...

Et merci , surtout ...

Je mourrai moins bête !!! je ne savais pas les derniers B33 avaient cette mirifique amélioration !!!

En fait , c'est spécifié dans le Haines , mais je ne savais pas que c'est le montage Triumph .

Hello a tous
La remise en route se précise…
Une fois les vidanges moteur, boîte et primaire effectuées, j’ai tout nettoyé et remis le carter primaire. L’embrayage a l’air de fonctionner normalement maintenant.
Il faut que je prenne le coup pour la démarrer au premier coup de kick (soit j’ai beaucoup trop de compression, soit c’est trop mou), il m’en faut 3/4 pour trouver le bon équilibre.

Changement de batterie par une 6V/13ah.

J’ai reçu les clignos BMW et il me restait un commodo métal que l’on installe sur les GUZZI eldorado police donc ça restera dans l’esprit.

J’ai pas tout compris sur le montage batterie :j’ai le - à la masse, et l’amperemetre indique une valeur négative une fois le contact mis…

Voici le régulateur :

La précédente batterie avait donc déjà le moins à la masse ?

Normal que ça décharge contact mis.

Ça charge bien une fois le moteur démarré ?

Salut Jean-Luc

Oui la précédente batterie avait déjà le - à la masse.

Et une fois demarré, l’amperemetre indique toujours une valeur négative…

Je regarde si ça charge bien cet am

6,20 v a l’arrêt et 6 v moteur en route…

Premier tour avec…5 min…puis une averse

Les vitesses passent bien, l’embrayage ne patine plus. Un plaisir à conduire, ça me rappelle les bruits de mon WLA mais en mono.

Par contre le compteur ne fonctionne pas…

Bref je vais lister ce qui ne va pas.

Bonjour à tous
Une petite photo pour illustrer la fin de la remise en route de ma BSA B33 de 1960 :
Balade dans ma campagne au bord des Pyrénées.
Un régal cette moto, premier coup de kick pour la démarrer à chaque fois (j’ai pigé le coup), passage des vitesses en douceur….
Reste à récupérer mon compteur qui avait l’aiguille bloquée et qui a été réparée par chronometrics en GB (Russell est très sympa et pratique des prix très sympas aussi) et à changer 2/3 vis et ressorts un peu fatigués.
J’installe en suivant mes sacoches cuirs (ex gendarmerie) pour pouvoir faire des balades plus longues.
Et au fait, les clignos bmw sont restés ;-)
Et bonnes fêtes à tous !!!

Bonjour et joyeux Noël à tous . Maintenant loupmanaut , tu peux venir jusqu'à Salies ( 50 km ) , pour qu'on présente les soeurs ...

Promenade dominicale de Noël .



Et n'oubliez jamais : elles sont faites pour rouler.

Elle est vraiment très belle cette B 33 comme tu l’as équipée.

Ma prochaine ressemblera très fortement à la tienne….
Je me mettrai en chasse d’une B33 au printemps
En attendant Terminons ce que nous avons commencé….

J'aime bien la B33, par contre je trouve que c'est une horreur à béquiller sur la centrale.

J'ai eu autrefois une A10, c'était pareil, pourtant j'avais 40 ans de moins.

philippe c a écrit:J'aime bien la B33, par contre je trouve que c'est une horreur à béquiller sur la centrale.

J'ai eu autrefois une A10, c'était pareil, pourtant j'avais 40 ans de moins.

Une petite modif sur la béquille et cela devient beaucoup moins pénible





@+JM.

Très bonne idée !

Bruno 64 a écrit:Bonjour et joyeux Noël à tous . Maintenant loupmanaut , tu peux venir jusqu'à Salies ( 50 km ) , pour qu'on présente les soeurs ...

Avec plaisir Bruno ;-)

C’est vrai que la béquille centrale, c’est pas le top, notamment quand on a goûté à la béquille centrale des vieilles GUZZI, qui malgré leur poids (270 kgs), se béquille très facilement.
J’ai installé la poignée pour béquiller (qui manquait sur mon B33), c’est mieux mais pas top non plus.