VILO A10 sur A65

Hello, suite de l'aventure . j'ai raboté 5mm sur la jupe des pistons et ça passe . il va falloir que j'étudie le diagramme de distribution , en calant les pignons aux repères , la soupape d'admission s'ouvre trop tôt et ça touche le piston qui n’a pas terminé sa course . Ça c'est pas grave , en décalant d'une ou deux dents ça va le faire . il me manque les deux basculeurs d'échappement . Toutes les culasses que j'ai acheté , avait ou rien ou les admissions , mais jamais les échappements . A suivre .

Hello , j'ai abandonné le chantier un moment , mais je remet ça . je joint une photo d'un moteur de side de course grosse préparation . c'est pas chez moi trouvée sur le forum : https://www.britbike.com/forums/ubbthreads.php/topics/757412/3 .                                                                                                                                                                                                    J'ai gardé les tiges de culbuteurs standard , décalé d'une dent l'arbre à cames . sur les A70 du commerce l'arbre était le même que les A65 . le reniflard est directement sur le carter , je vais adopter une disposition de ce genre . J'ai un autre jeu de carter ou j'avais le reniflard dans le primaire , mais avec la courroie , l'embrayoire à sec et à l'air libre c'est pas raisonnable !!!! .

joli montage.ce moteur semble avoir abandonné sa bague bronze si l on voit bien la modif pour la pression huile.
je suit en court de faire la meme chose somme toute assez simple a efectuer.

J'ai repris ma bidouille , ça se précise et il devrais pas tarder à être opérationnel . J'avais trouvé les basculeurs qui me manquaient et des vis de réglage soupapes articulé .                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       J'ai trouvé sur leboncoin un embrayoire Bob Newby racing en parfait état qui provient d'un T140 . j'ai modifié le pignon de vilo ça va impeccable et j'ai commandé une courroie chez "123 courroies" en 40mm c'est un truc de course .                                                                                                                                         La courroie sur la photo est pour le T140 , elle est neuve et j'ai une autre d'occase si ça intéresse en 40mm .

Avec la courroie kivabien                                                                                                                                                                    

Bon ben voila ça pète dans le tube . le moteur a démarré au poil , j'avais monté la pression d'huile avant par sécurité . Il y a de la mise au point à faire , mais ça se passe pas trop mal. le merde à la fin , j'avais oublié le bouchon qui est en avant du carter et le pneu av a mangé un peut d'huile .                    

content pour toi que ça pète ! t'as mis quoi comme calage allumage , A10 A65 ?

Pour le moment c'est un peu au pif, mais à peu près comme l'A65
Je verrais ça en avril à Carole, où je ferais un petit rodage. J' ai mis un Boyer avec une bobine de Japonaise et une batterie gel de 8 AH , J' espère que ça fera au moins 1/2 heures. Il y a encore pas mal de mises au point à faire . Mais ça va le faire

vu sur le net site amerlock... ça peut aider clic sur image si on ne voit pas cplt.

La véritable raison ces pipes.... sans fin ?

la cavitation des gaz ou l'accessibilité des carbus ou leurs surchauffe ?

La biellette est la pour maintenir les carbus ?

J'ai roulé à Iron motors sur le circuit Carole le week-end dernier . J'avais tout réglé au pif et j’étais pas du tout sûr de moi . Au départ de la première cession ça ratatouillait et j'ai eu du mal à démarrer sans caler . Et miracle elle s'est mise à marcher à la perfection presque tout de suite . 3 cessions de 20 mn sans dépasser 4500 et 2 autres 5000 . j'ai pas touché un outil du week-end . Je vais le démonter pour voir si tout va bien et je verrais éventuellement pour monter un arbre à cames plus méchant . il me faudra peut être encore gratter sur les pistons pour passer les soupapes .

le vilo d A10 t a changé le caractère moteur ?

Yvan 01 a écrit:le vilo d A10 t a changé le caractère moteur ?

oui , plus de couple en bas je sortais de la parabolique en 4 eme à 4500 t/mn et je me tapais toute la ligne droite en me faisant doubler .

Bein oui, on veut en savoir plus.
Que donnent les résultats du banc de puissance ?

jack a écrit:Bein oui, on veut en savoir plus.
Que donnent les résultats du banc de puissance ?

J'ai pas de banc de puissance , mais c'est sur que ça marche avec pas mal de couple en plus . Je vais tout démonter pour ausculter les pièces .

Je serai preneur de détails sut le carbu ! Ça m'éclate bien, cette affaire.

Jivaro a écrit:Je serai preneur de détails sut le carbu ! Ça m'éclate bien, cette affaire.

c'est deux mikuni VM de 32 . gicleurs 220 et 45 aiguille au milieux . C'est au doigt mouillé , l'avance allumage , 36°/38° à la louche et un arbre à cames 473 .