La Goldstar

Aujourd'hui concrétisation de tous les soucis , après une visite chez Francis 45 le diagnostic était fait : il fallait sortir le moteur et ouvrir , le piston remontait des fois mais pas toujours .
Descente dans le pays de Gex chez " Brémouzar " , compétence et outillage ; pas grand chose ou il buterait .
Une paire de démonte pneus et le moteur était ouvert ; démontage du maneton avec une douille de 41 rectifié au tour avec une rallonge de 80 cm et une presse 25 tonnes , puis dé rivetage et là ...vilo cassé ras la soie côté distribution . métrologie piston cylindre c'est tout bon 14 centième de jeu .
Ce coup ci c'est la totale , rien de mieux pour apprendre à la connaître avec ses subtilités et surtout les connaissances des copains . La Gold ne courant pas les rues il faut souvent les solliciter
Maintenant on s'occupe du vilo , et ou et à qui le confier ? Seul problème je ne parle pas l'anglais et puis un peu méfiant , je préfère quelqu'un qui connait et à déjà fait ...!
Sur France les retraités sont surbookés , les pros , qui ? on à vite fait le tour .
Il reste l'idéal Absaf , je leur ai passé un mail hier en " Français " mais si l'un d'entre vous les connait et pouvait me permettre d'entrer en contact avec eux , pour voir ce qu'ils proposent ce serait un sacré coup de main .
Attente d'une réponse qui serait la bienvenue .
Cordialement .
Demain vous aurez des photos , promis !

Essai chez Phil Pearson en UK, ses vilo sont réputés. 
Mon moteur vient de chez lui, c'est pas un Gold, mais la puissance est là. 

Michel

Merci Michel

Pas de chance ...en général c'est le rivetage qui prend du jeu ...
Si tu ne trouves pas, tu peux peut-être appeler Bruno P. , des amis de la moto ....il connaîtra peut-être un vilo à traîner...

Oui pas de chance , mais il faut positiver çà aurait pu être pire ... Je me dirige vers Phil Pearson ou Absaf j'ai leurs sites et coordonnées , mon neveu est bon en Anglais et me sera d'un bon secours . Ce sera sûrement pour un vilo neuf , on va voir çà .
En attendant quelques photos de le salle " d'opération " . L'embrayage semble être un Triumph , même disque que le T140 , diamètre arbre de boite 16 mm . J'attends l'arrache que Jean Paul va m'envoyer .
Pendant qu'on y est : côté embrayage la tige la tige à un évidement et comporte une bille , à l'autre bout dans la boite idem pour la tige ; y aurait-il également une bille ?
Le dossier Golstar s'épaissit !

pas gagner !














Y à des doublons , mais " on fait ce qu'on pneu , on est pas des chambres à air " ( elle est très vieille  ! )

Bonjour
J'ai refait mon moteur de GS, vilo compris, si tu veux des tuyaux Tel; 0762159562
Cordialement
Georges

Tu as eu de la chance quand même les dégâts aurait pu être pire
Bonne chance pour le remontage.
Ton embrayage semble être le même que celui que j'ai sur la Lightning par contre j'ai une vis de réglage de butée sur le plateau de pression.

En effet il y à beaucoup de panachage de pièces sur nos motos . Sur la Triton les disques garnis sont les mêmes que sur la Goldie , et j'ai comme toi une vis de réglage de l'embrayage côté primaire . Il faut positiver çà avance , demain on va remuer un peu côté British .

Je ne te conseillerai pas d'envoyer ton vilo chez Alpha Bearing qui refont plein de vilo et de manetons et passent pour de grands spécialistes.
Après avoir dépensé une fortune pour le vilo et bas moteur de la Véloce, retour à la case départ : le vilo est démonté depuis six mois
et confié à un pro archi débordé en France... Si la Venom tourne au prochain printemps, j'aurai vraiment de la chance.
De toutes façon pour moi, ce ne sera plus aucune réparation/rectif en Angleterre, c’est définitivement fini car à chaque fois
ça a toujours été de la daube facturé trop cher vu que c'est à refaire (et d'ailleurs ça ne concerne pas que les bécanes).
Avec en plus les problèmes de douane et de taxes depuis le Brexit il faut vraiment aimer se faire tondre.

En tous cas les problèmes de vilo existent aussi sur BSA, donc pas seulement sur Velocette comme certaines mauvaises langues
voudraient le faire croire, c'en est presque rassurant.

Merci pour tes conseils , je me suis déjà fait une opinion sur le " madin briton " . je vais continuer mes investigations ; à voir absaf s'ils daignent répondre ... ou une occase à reprendre  
Même pas prendre la peine de répondre aux clients , c'était vraiment bien mieux avant

C'est étonnant qu'un Vélo casse aussi net.

Problème de section pas suffisante ou de qualité de métal?
Il y a aussi le phénomène de "longueur d'onde" ou vibrations qui peut rentré en jeu...

Ca se voyait sur les axes d'hélices en aéronautique .
Il y a des systèmes qui déplacent certaines les "longueur d'onde" pour que l'axe ne rentre dans sa zone de "vibration-rupture".

Il serait intéressant de connaitre dans quel matière est fait aujourd'hui les Vilos des MANX . Les contraintes doivent être largement supérieures.

Tu as eu de la chance ...

Je ne connais personne qui ait acheté une Velocette récemment, et n 'ait pas été emmerdé .
Je m 'inclus dans le peloton.

J'ai eu d 'autres gros monos Anglais , AJS, Norton, Panther et bien sûr BSA... le bas moteur n 'a jamais posé de problème .

Alors, si c 'est bien monté, si c 'est pas usé, si c 'est pas trop poussé, si on a tiré un bon numéro, si on est Anglican...
Bref, avec une conjonction de "si" , si difficile à établir... On peut rouler en Velocette.

Bref. Echaudé une fois, pas besoin de rappel.
Et roulent les Gros monos sans prétention !

la montagne a écrit:ou une occase à reprendre  

ça me semble être le plus simple et le moins risqué...
Sinon à voir si quelqu'un en France peut te le refaire.

la montagne a écrit:à voir absaf s'ils daignent répondre ...

Déjà c'est la Hollande donc moins galère que l'Angleterre pour les envois et l’aléatoire de la qualité.  

jean-luc a écrit:Je ne connais personne qui ait acheté une Velocette récemment, et n 'ait pas été emmerdé .
Je m 'inclus dans le peloton.

La question que j'évoquais ici était surtout la qualité du travail effectué en Angleterre par des spécialistes autoproclamés,
alors bien sûr la conception même de l’emmanchement conique des vilos de Velocette MSS et Venom ne tolère aucune approximation
pour que ça ne se décale pas à la moindre utilisation, mais j'attendais d'Alpha Bearing un travail à la hauteur de ce dont ils se targuent.

Idem pour toutes les pièces d'Ariel 500Kh que j'avais fait refaire/rectifier chez Draganfly : Poussoirs, arbre à cames, carbu...
De la daube inutilisable bien pire que ce que je leur avais envoyé, alors peut être qu'ils ne nous réservent à nous Français
que le pire de leurs réalisations (je me pose sérieusement la question)

Je me demande depuis ce matin si ce n'est pas un problème de soies désalignées....
D'après ce que j'ai lu et vu, sur un mono avec maneton emmanché à la presse, le centrage/concentricité des soies est primordial et délicat et la norme serait 3/100 de faux rond.
Toujours si, j'ai bien compris, si ça dépasse cette norme, le décalage augmente et à un moment il faut bien que quelque chose casse.

Mon expérience dans le domaine vient d'un mécano hors paire qui m'a recalé le vilo d'une Ducati 900SS (maneton emmanché et bielles fermées) que j'ai regardé faire (je me sens bien incapable de faire ça moi même).
Il faut se battre pendant un bon moment pour arriver en dessous des 3/100.
Est ce que le vilo de ta Goldstar satisfaisait à ça?

Ce que tu ne dis pas c'est comment tu t'es aperçu du problème . En roulant? Bruit? Perte de puissance? .... On voit une petite trace de serrage sur le piston et tu dis qu'il y avait un jeu de 14/100. Sans doute le piston qui se décentre avec la casse du vilo ou qui se met en traviole?????

En tout cas, si c'est arrivé en roulant tu as beaucoup de chance de ne pas avoir explosé le carter.

Sauf erreur de ma part, certains beaux et glorieux moteurs sont refait.
Je crois même en hollande ...
Le Gold, le B 50, le Vélocette, et d'autres...

Les pièces de ces nouveau-vieux moteurs, ne seraient elles pas adaptables.

Les métaux actuels sont de meilleurs qualités on devrait pouvoir utilisé ces pièces neuves sur nos vieilles ...
On le fait bien quand on change pistons, soupapes etc...

je recherche les sites ...

C’est une voie à explorer. Mais souvent ces moteurs sont bien plus moderne à l’intérieur et rien ne se monte. C’est le cas des manx. J’ai essayé.

C vraiment la pièce du bout du monde ... ( Australie)  

Je leur ai acheté des trucs pour ma boîte, renvoyé des trucs qui n'allaient pas.... rien à dire, ils sont fiables.
C'est juste un peu long pour recevoir les choses.

Mais .... comment on fait pour riveter la pièces sur la masse????

single malt a écrit:https://mikesclassiccyclespares.com/product/65-1129/

ou
https://www.baxtercycle.com/product/65-2513/

faut déterminer le modèle de GS

Demande chez HP racing , il était assez spécialisé dans la gold il a couru des années en AFAMAC et autres                                                                    
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