AMAL 626 réglage richesse et ralenti

Lecachalot a écrit:Merci de cette réponse précise

Donc si j'ai bien compris :

En principe on règle la richesse avec le boisseau au plus bas (ralenti le plus bas) en visant le régime ma), c'est à dire vis de ralenti desserrée (tourner vers la gauche).
Si on y parvient pas, on monte un peu le boisseau, on règle la richesse  (régime max), et on redescend le boisseau par palier, en cherchant à chaque palier à obtenir encore le régime maximal...

C'est bien ça


Sinon Le carbu est presque neuf. Ca ne prouve rien, tu peux avoir un tunnel obstrué par une "chose" de la route

Pour l'historique, je suis allé faire la montée historique de Bettant, dans l'Ain en juin, et j'ai calé  dans un S ! J'ai redémarré quand même et j'ai pu arriver en haut.
Au retour vers Lyon, elle s'est mis à caler toutes les 5 minutes, bougie noires carbonisées à chaque fois. Elle roulait 5 mn, calait, je nettoyais les bougies, elle repartait, recalait au bout de 5 mn  Un de organisateur, qui allait à Lyon m'a ramassé sur le bord de la route et m'a ramené presque chez moi dans sa camionnette, malgré ses plus de 80 ans... . C'est souvent dans ces circonstances qu'on se rends compte qu'il y a encore de l'humanité sur terre

Après ça je l'ai laissé 3 mois au garage, puis j'ai démonté le carbu pour voir, mais il était très propre.

Quand je l'ai redémarré il y a trois jours, difficilement, elle pétaradait, fumait, ça sentait vraiment l'essence brûlée, et sur un seul cylindre. J'ai interverti les cables de bougies, RAS, puis les bougies elles mêmes, et là c'était l'autre cylindre qui fonctionnait. Donc une bougie HS, ai-je pensé. La bougie a claqué car tu es réglé bien trop riche. Tu as deux cylindres... alimentés par un seul carbus ou deux?
....Ca fume des deux côtés ou d'un seul?

J'ai changé les deux bougies, elle est repartie sur ses deux pieds, mais sur un rythme encore assez irrégulier, toujours avec fumée plutôt foncée, toujours odeur d'essence brûlé excessive, et ralenti qui ne tient pas du tout.

J'ai trifouillé les deux vis, et j'ai finis par obtenir un ralenti presque correct (tenant 5 mn).

J'ai roulé ensuite un petit km, ça tournait bien dès que je mettais les gaz, beaucoup moins bien à bas régime, toujours fumée et odeur, un motard me l'a reproché sur un ton peu aimable), et quand je me suis arrêté, étant arrivé à destination, le ralenti ne tenait plus.

Après, envoie du post sur le forum.

Et la maintenant, je me rends compte que j'ai oublié de remonter le joint torique (entre le carbu et le joint papier + cale calorique)  Je suppose que cet oubli peut expliquer la difficulté de réglage. Quoique ça n'explique pas les difficultés de juin.

Ca, ça n'aide pas.... tu as peut être une prise d'air, quoique ça m'étonnerait.... t'es trop riche. Tu es sûr que le ressort n'est pas emberlificoté avec l'aiguille ce qui aurait pour effet d'admettre trop d'essence. Il faut tout reprendre le nettoyage des gicleurs y compris le gicleur de ralenti, la hauteur d'essence dans la cuve, le montage complet: joint torique, aiguille et vérifier une fois que le carbu est monté que tu n'as pas de prise d'air à l'aval du carbu en passant un pinceau trempé dans de l'essence sur les joints entre le carbu et la culasse (mais j'y crois pas)
Envoie du nettoyant carbu (ou frein) dans tous les trous, ça doit ressortir librement à l'autre bout.
As tu laissé les boisseaux de starter; vire les, ça fout le bor...l. tu titilleras pour démarrer  

Quand tout ça est fait, raconte nous

J'y retourne demain matin...

Lecachalot a écrit:Ce carbu est presque neuf. Je l'ai démonté et je l'ai trouvé propre. Ceci dit, je ne sais pas ce que tu entends par tunnel

jean-luc a écrit:Ce carbu a-t-il déjà fonctionné correctement sur cette moto?
Ou bien vient-il d'être installé et ça merde depuis son montage ?

Est-ce que cette moto a déjà fonctionné correctement avec un aitre carbu ?
Si oui lequel ?

Pour guérir,  il faut tout dire au docteur. Surtout si il n'est pas dans la chambre.

jean-luc a écrit:Ça ressemble à un boisseau de starter non remonté.
Bref, à un starter non tiré à fond, et donc laissé sur on.

La vis de richesse n'est opérante qu'au ralenti, alors si tu fumes noir aux autres regimes, ça vient pas d'elle.

On dirait que tu travailles sans doc technique.
Dommage car la réponse à tes questions s'y trouve.

STAR TWIN a écrit:Il n'y a pas de différence de conception entre un 626 et un 930. Si tu travaillais avec le worhshop tu saurais que le chapitre dédié au carburateur ne fait pas cas du modèle de Concentric.

STAR TWIN a écrit:Ton 626 souffre d'un problème de richesse excessive qui semble impacter tous les régimes du moteur, et pas seulement le ralenti.

STAR TWIN a écrit: Sauf tiroir de starter fermé en permanence

STAR TWIN a écrit:il faut donc orienter l'enquête vers une cause majeure responsable de cette inflation de carburant.  Je dirai que la hauteur de cuve et l'étanchéité du pointeau ont le profil de coupable idéal. En relisant ce matin le chapitre du worhshop dédié au carbu je constate qu'il n'y est aucunement question de la hauteur de cuve, hors nous savons à présent qu'elle est bien souvent fantaisiste même sur un carbu neuf, à tel point qu'on a (enfin) droit à des flotteurs permettant d'accéder à ce réglage sans charcuter le siège du pointeau.

STAR TWIN a écrit:Le Concentric est un carburateur de construction simple, mais il demande malgré tout un minimum d'attention.  Une fois réglé correctement la carburation reste stable sans qu'on ait à jouer du tournevis à chaque sortie. Les anglais sont certes atypiques mais pas au point de se compliquer la vie avec un carbu imprévisible.

elmo a écrit:tu peux avoir un tunnel obstrué par une "chose" de la route[/i]

elmo a écrit:Tu as deux cylindres... alimentés par un seul carbus ou deux?

elmo a écrit:Ca fume des deux côtés ou d'un seul?[/i]

elmo a écrit:tu as peut être une prise d'air, quoique ça m'étonnerait.... t'es trop riche. Tu es sûr que le ressort n'est pas emberlificoté avec l'aiguille ce qui aurait pour effet d'admettre trop d'essence. Il faut tout reprendre le nettoyage des gicleurs y compris le gicleur de ralenti, la hauteur d'essence dans la cuve, le montage complet: joint torique, aiguille et vérifier une fois que le carbu est monté que tu n'as pas de prise d'air à l'aval du carbu en passant un pinceau trempé dans de l'essence sur les joints entre le carbu et la culasse (mais j'y crois pas)
Envoie du nettoyant carbu (ou frein) dans tous les trous, ça doit ressortir librement à l'autre bout.
As tu laissé les boisseaux de starter; vire les, ça fout le bor...l. tu titilleras pour démarrer  
Quand tout ça est fait, raconte nous

Lecachalot a écrit:

elmo a écrit:tu peux avoir un tunnel obstrué par une "chose" de la route[/i]

D'accord.

elmo a écrit:Tu as deux cylindres... alimentés par un seul carbus ou deux?

Un seul carbu.

elmo a écrit:Ca fume des deux côtés ou d'un seul?[/i]

Dès deux côtés il me semble, mais je vais vérifier (il faisait nuit hier assez tôt).

elmo a écrit:tu as peut être une prise d'air, quoique ça m'étonnerait.... t'es trop riche. Tu es sûr que le ressort n'est pas emberlificoté avec l'aiguille ce qui aurait pour effet d'admettre trop d'essence. Il faut tout reprendre le nettoyage des gicleurs y compris le gicleur de ralenti, la hauteur d'essence dans la cuve, le montage complet: joint torique, aiguille et vérifier une fois que le carbu est monté que tu n'as pas de prise d'air à l'aval du carbu en passant un pinceau trempé dans de l'essence sur les joints entre le carbu et la culasse (mais j'y crois pas)
Envoie du nettoyant carbu (ou frein) dans tous les trous, ça doit ressortir librement à l'autre bout.
As tu laissé les boisseaux de starter; vire les, ça fout le bor...l. tu titilleras pour démarrer  
Quand tout ça est fait, raconte nous

Oui, j'ai laissé le boisseau de starter, dont je ne me sert jamais, surtout avec le réchauffement climatique. Je vais l'enlever.
En tous cas, voilà encore beaucoup d'indications intéressantes. Je vais y retourner tout à l'heure, remettre le joint, et si je ne parviens pas à régler, je ramène le carbu chez moi pour examen (plus) approfondi...
Je vous tiens au courant.

elmo a écrit:Enlève la vis de richesse complètement du carbu.
Le gicleur de ralenti est au fond du trou laissé par la vis. Il est dans l'axe du trou..... Est ce qu'il est toujours là?
C'est un petit gicleur serti dans la fonderie du carbu, ça serait extrêmement étonnant qu'il se soit desserti.... Mais vu ta panne subite, je me demande.
S'il est toujours là, son passage est de 0,42mm donc si tu arrives à enfoncer un truc plus gros, il y a un problème.
Mais ça serait vraiment surprenant, je ne vois pas où il aurait pu aller se coincer

elmo a écrit:Enlève la vis de richesse complètement du carbu.
Le gicleur de ralenti est au fond du trou laissé par la vis. Il est dans l'axe du trou..... Est ce qu'il est toujours là?
C'est un petit gicleur serti dans la fonderie du carbu, ça serait extrêmement étonnant qu'il se soit desserti.... Mais vu ta panne subite, je me demande.
S'il est toujours là, son passage est de 0,42mm donc si tu arrives à enfoncer un truc plus gros, il y a un problème.
Mais ça serait vraiment surprenant, je ne vois pas où il aurait pu aller se coincer

elmo a écrit:Enlève la vis de richesse complètement du carbu.
Le gicleur de ralenti est au fond du trou laissé par la vis. Il est dans l'axe du trou..... Est ce qu'il est toujours là?
C'est un petit gicleur serti dans la fonderie du carbu, ça serait extrêmement étonnant qu'il se soit desserti.... Mais vu ta panne subite, je me demande.
S'il est toujours là, son passage est de 0,42mm donc si tu arrives à enfoncer un truc plus gros, il y a un problème.
Mais ça serait vraiment surprenant, je ne vois pas où il aurait pu aller se coincer

STAR TWIN a écrit:Je dirai que la hauteur de cuve et l'étanchéité du pointeau ont le profil de coupable idéal. En relisant ce matin le chapitre du worhshop dédié au carbu je constate qu'il n'y est aucunement question de la hauteur de cuve, hors nous savons à présent qu'elle est bien souvent fantaisiste même sur un carbu neuf, à tel point qu'on a (enfin) droit à des flotteurs permettant d'accéder à ce réglage sans charcuter le siège du pointeau.