réglage frein double cames

j'ai un doubles came sur mon A10 et je le trouve trop brutal , quel est le bon réglage des deux cames pour avoir un freinage progressif ?

C'est le double cames Triumph 1968, et du fait de la configuration de sa biellette de tirage le freinage est brusque et se dose à la main, donc détalonnage, mais...
C'est pour cette raison que Triumph ne l'a utilisé qu'une année je crois, pour passer au 1969 carrément plus progressif (si on peut dire ça à propos d'un tambour anglais). Je l'ai eu et il fonctionne très bien.

le 68 comme le tien:


le 69 plus "progressif"

Bonjour , ça , c'est une belle explication avec les " images " qui vont bien .

Il y a une doc super bien faite par un homonyme dans les pages techniques du MAC. C'est pour un double cames Norton, mais le principe est le même. Pour plus de progressivité, il y a des garnitures modernes, plus souple, plus moelleuses. En ARA, on est nombreux à aller chez https://www.colindus-sedaia.fr/.

Bruno 64 a écrit:Bonjour , ça , c'est une belle explication avec les " images " qui vont bien .

Et surtout l'emplacement du câble, beaucoup plus sécurisant sur le modèle 1969. En effet, sur le modèle 1968, le câble pouvait se coïncer - avec ce qu'on imagine comme conséquences ! - à l'enfoncement de la fourche. C'est surtout pour cette raison que TRIUMPH a revu sa copie en 1969...

Sinon, ce frein (1969) est vraiment très efficace et progressif, SAUF à froid par temps humide (à la sortie du garage, par exemple), il peut bloquer. Mais après le premier freinage, c'est vraiment un excellent frein ! Et finalement assez endurant grâce à une excellente ventilation.