pignon de sortie de boite

Encore moi
pour changer le pignon de sortie de boite quel est la bonne manipe??
Merci

démonter cplt l'embrayage et couronne, déposer la BV du cadre et changer le pignon.
C'est pour ça et gagner du temps que sur la mienne j'avais monter une trappe d'accès circulaire de A65 .
bon courage ! ! !

Merci bien ....quel bazar!!

Bonjour,

Sur quelle machine????????
Si sur A7,10 B31,33  pas besoins de sortir la boite
Juste déposer carter primaire embrayage.
Desserrer l'écrou de blocage du pignon  avant la dépose de la chaîne secondaire en bloquant la roue frein ou autre.
Ensuite dépose de la chaîne et du pignon et remontage.

@+JM.

c'est une A10 coulissante semi bloc moteur boite boulonnée.
quand on restaure le moteur ,que les carters sont sur l'établi il est judicieux de poser une trappe d'accès au pignon de BV.
Et en plus on a un joint spi d'étanchéité , ça m'étonne que BSA a laissé un système peu pratique pour l'utilisateur qui veut changer son pignon.

Bonjour,
Je pensais que le demi carter côté moteur se déposait
comme sur l'oxilliante.
Oui c'est pas vraiment pratique.
@+JM

La tension de chaîne semble accessible seulement après dépose du couvercle. Moins chiant que l'histoire du pignon de sortie de BV mais tout de même...  Toutes choses réformées sur les blocs moteurs plus conviviaux, même si la fréquence de ces interventions est plutôt espacée compte tenu de la puissance encaissée.

la tension de chaine primaire se fait par la vis sous le carter ,on la voit comme sur les A50 A65 pas besoin de déposer le couvercle .

single malt a écrit:la tension de chaine primaire se fait par la vis sous le carter ,on la voit comme sur les A50 A65 pas besoin de déposer le couvercle .

Et les 2  écrous, on les gère comment ?

La vis du dessous ressemble un un bouchon pour faire le niveau d 'huile...

Le réglage se fait par la vis, mais comme le tendeur est bloqué par des écrous et non en rotation sur un axe, il faut déposer le carter.

https://www.draganfly.co.uk/bsa/bsa/a710--b3133--c101112--m202133/category/1067-1067-

Le montage d'origine goujon/écrou a été remplacé par une vis.

mais NON!! les ecrous du patin glissière ne sont pas bloqués ils empêchent le patin de basculer et effectivement sur la photo la vis de tension a été remplacée par un boulon,DONC INUTILE de déposer le couvercle pour tendre la chaine primaire duplex.

C'est donc un système voisin de celui de la A65 dont on aurait remplacé l'axe par une glissière. Le remplacement du tendeur par une vis participe à la confusion, car on ne voit pas comment la vis reste en place sans contre-écrou, à moins qu'il soit non visible sur la photo.  Certaines A65 sont équipées d'un écrou borgne de longueur majorée qui a l'avantage d'être étanche.

single malt a écrit:c'est une A10 coulissante semi bloc moteur boite boulonnée.
quand on restaure le moteur ,que les carters sont sur l'établi il est judicieux de poser une trappe d'accès au pignon de BV.
Et en plus on a un joint spi d'étanchéité , ça m'étonne que BSA a laissé un système peu pratique pour l'utilisateur qui veut changer son pignon.

merci de votre reponse

single malt a écrit:démonter cplt l'embrayage et couronne, déposer la BV du cadre et changer le pignon.
C'est pour ça et gagner du temps que sur la mienne j'avais monter une trappe d'accès circulaire de A65 .
bon courage ! ! !

OK je me lance ,pas besoin de sortir la magneto? cette boite est lourde ?je commande cher Valdevit bien ou pas..... il y a peut être autre chose a changer que de questions ....... ça me change de ma 4 pattes
merci bien

si la moto est sur une table c'est plus facile d'atteindre les 2 boulons sous la magnéto, attendu que j'avais une trappe d'accès je laissais la BV en place tu verras bien si la magnéto t'emm... pour accéder aux boulons ou plutôt vis .

single malt a écrit:si la moto est sur une table c'est plus facile d'atteindre les 2 boulons sous la magnéto, attendu que j'avais une trappe d'accès je laissais la BV en place tu verras bien si la magnéto t'emm... pour accéder aux boulons ou plutôt  vis .

OK merci pour toutes ces info.

single malt a écrit:si la moto est sur une table c'est plus facile d'atteindre les 2 boulons sous la magnéto, attendu que j'avais une trappe d'accès je laissais la BV en place tu verras bien si la magnéto t'emm... pour accéder aux boulons ou plutôt  vis .

encore moi combien de dents pour ce pignon j'en trouve a 19,et a 18 pour la meme A10 de 52 coulissante ??? sur la mienne il y a un 18 dents mais comme elle a été pas mal bidouillée je me pose des questions.

tu montes un 19 dents . ta couronne AR doit faire 42 dents, on trouve des couronnes de 46dents aussi, pour le side car .

merci bien la couronne a bien 42 dents.

La couronne n'est-elle pas venue de fonderie avec le tambour arrière ?

tout a fait

Pas fastoche dans ces conditions de personnaliser le rapport secondaire.  En utilisation solo j'avais passé ma dernière  A65 de 20x47 à 21x46 histoire de gagner un chouille en croisière avant les hostilités vibratoires.  Pour une seule dent en moins à la couronne arrière j'avais du remplacer les vis H que la chaîne tutoyait par des vis à tête fraisée.

single malt a écrit:démonter cplt l'embrayage et couronne, déposer la BV du cadre et changer le pignon.
C'est pour ça et gagner du temps que sur la mienne j'avais monter une trappe d'accès circulaire de A65 .
bon courage ! ! !

Salut,

bon, revenons-en à nos moutons en ce qui concerne le pignon de sortie de boite, je crains qu'il faille sortir le moteur, n'est-ce pas ? Peut-on seulement le faire basculer sans tout sortir? Quelle est la procédure ?  
On a calé le moulin, et tout déboulonner sauf l'axe inférieur de liaison du cadre(je précise que c'est un cadre de A7).

Merci de votre aide.

en principe en bougeant la boite ça doit sortir si tu n'as pas oublié une vis de fixation! si tu n'y arrives pas tu peux toujours défaire les platines de fixation avant afin de faire pivoter le moteur en avant.

nous y avons réussie en basculant le moteur
merci du tuyau.