questions BSA C11

jean-luc a écrit:

Soy a écrit:Curieux.. je ne reçois plus les notifications pour mon post... Puis il manque des réponses. Est ce normal svp ?

Re surveille les 2 sujets, vu que le premier, de présentation a été divisé. Pour motif de digressions techniques hors sujet.
Rien n'a été effacé.

Félix MERMET a écrit:Merci de ces précisions CAV.

Ca semble normale vu l'esprit dans le quel Birmingham travaillait, la méthode des petits pas, petites évolutions par petits évolutions, step by step.

J'ai lu qu'en 1956/57, ils avaient tellement de pièces et de moteurs de C11 et C11G disponibles et du retard dans la mise au point de la C15 qu'ils auraient fabriqué la C12, en attendant l'arrivée de la C15 (1958)

Il me semble qu'ils ont continué à fabriquer des C11( Dynamo) en parallèle de la fabrication des C11G/C12 (alternateur).
ET donc mettre une boite 3 ou une boite 4 ca devait dépendre du stock....

Même chose pour les freins, garde-boue etc...

A cette époque on ne était économe, surtout les anglais... ils avaient du mal à refaire surface après avoir GAGNE la guerre !
Leurs industries étaient usées par l'effort de guerre, contrairement aux Allemands qui avaient du tout reconstruire donc faire du neuf.

En tout cas la boite 4 a été utilisée sur les C11G parce que le gain de puissance obtenu avec ce moteur, permettait son utilisation.( elle tire un peu plus long en 4 et plus court en 1) (C'est comme pour les 2cv, de cette même époque dureté,  boite 3 qui passe avec le gain de puissance à 4 v)

Félix MERMET a écrit:Pour t'encourager voici ou j'en suis avec la mienne en quelques photos.
Je remonte le carbu, puis la chaîne primaire, le repose-pied fraîchement acheté avec ses entretoises  ..... je viens de m'apercevoir que le guidon est tordu !
... et Hoppp pose du réservoir avec son nouveau robinet, un petit bout de tuyau joli, une batterie au gel dans une boîte noire  ... et la selle et on y va ....
Ce qui veut dire 4/5 weekend mini, si madame me laisse du temps....

CAV a écrit:La C11G et la C11 ont un embrayage différents.
La C11 a l'amortisseur de couple en bout de vilebrequin. La C11G a l'amortisseur de couple dans l'embrayage à cause de l'alternateur en bout de vilebrequin.
Il n'est pas certain que l'embrayage de C11G s'adapte sur la boite de C11. Le montage d'un moteur de C11G demandera de l'adaptation. En comparant les parts lists on peut vérifier si les platines moteur et boite sont les mêmes.
Quand j'aurai retrouvé ma tenue de spéléo, j'irai vérifier.
Embrayage 6 ressorts comme la C11 : https://www.draganfly.co.uk/bsa/bsa/a710--b3133--c101112--m202133/category/907-6-spring-clutch
Embrayage 3 ressorts de la C11G (et de la C12) : https://www.draganfly.co.uk/bsa/bsa/a710--b3133--c101112--m202133/category/911-3-spring-c-group-1954-58

Félix MERMET a écrit:Part List C11/C12:
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxmZWxpeGJzYWMxMnxneDo0OGM1MDA3NjQ5MzNkMjIy

Toute ma doc pour cette machine est sur ce site libre d'accès:
https://sites.google.com/site/felixbsac12/

CAV a écrit:C'est normal que le cadre soit en ZC10. Les cadres sont communs aux latérales et aux culbutés. La C incomplète doit avoir un cadre BC10S4-xxx (cadre coulissant et boite 4 vitesses, l'autre a une boite 3 vitesses (carter triangulaire)

Un fournisseur chez les teutons : http://www.glm-british-motorcycles.de/Produkte.html
liste de pièces à télécharger en pdf avec les prix en euros. Les références pour les C pré unit à partir de la page 36 (il faut avoir les parts lists). C'est le seul site qui propose un pignon de sortie de boite pour C12 (29-3609).