Le chainon manquant

Bonjour

Apres un hiver un peu long,un petit tour avec la Victor à l'Iron Bikers ne pouvait que me faire du bien,et j'avais raison  
Retrouvaille avec les copains toujours agreable,n'est ce pas Clubman,puis bien sur on discute de monocylindre et là un copain me dit qu'il a dans son antre une drole de machine qui l'encombre depuis de nombreuses annees et que personne ne veut  

Moi j'aime bien les machines que personne ne veut ,donc rendez vous est pris la semaine suivante et  je me retrouve en face d'une BSA Rickman Metisse Weslake   ,bien sur la machine a eu une vie tourmentee,mais moi aussi , alors on est fait pour s'entendre.

Voici la miss lors de son rapatriement de la jungle parisienne  








Il y a un peu de boulot mais elle a gardee presque tous ses accessoires d'epoque à part la partie arriere.

Salut Zeb,
Belle acquisition que cette BSA MX, tu vas commencer à les connaitre par coeur ces mono unit.
Sans les phares et avec la grosse couronne, ça donne envie de prendre des bosses
Tu vas la laisser en bleu ?
Bravo

pollux a écrit:Salut Zeb,
Belle acquisition que cette BSA MX, tu vas commencer à les connaitre par coeur ces mono unit.
Sans les phares et avec la grosse couronne, ça donne envie de prendre des bosses
Tu vas la laisser en bleu ?
Bravo

Salut Pollux

oui, mais petites les bosses  
Pour la couleur,oui elle sera bleu comme beaucoup de BSA Rickman de l'epoque  

Une Rickman Victor au circuit de Senlis en 1970

Histoire de ne pas perdre la main , la petite nouvelle a pris la place de la 350 B40

Là, par contre cela va demander un peu plus de temps ............et un peu d'argent



Les moyeux de roue sont en magnésium, j'espère qu'ils n'ont pas trop mal vieillis  



Tube et "silencieux " d'échappement d'une seule piece



Et voici l'étrange culasse à soupapes radiales

Je ne voulais pas dire de betises mais il me semblait bien avoir vu une Rickman, le réservoir et le bleu.
Il y a un peu de boulot mais elle est complete et en bon état, telle quelle elle est déja pas mal.
Si tu voyais ma derniere acquisition, c'est tout le contraire, pourrie, incomplete et cassée et là ya vraiment du taf, grave et des sous...beaucoup
Je vais essayer de passer te voir, si il pleut pas trop

pollux a écrit:Je ne voulais pas dire de betises mais il me semblait bien avoir vu une Rickman, le réservoir et le bleu.
Il y a un peu de boulot mais elle est complete et en bon état, telle quelle elle est déja pas mal.
Si tu voyais ma derniere acquisition, c'est tout le contraire, pourrie, incomplete et cassée et là ya vraiment du taf, grave et des sous...beaucoup
Je vais essayer de passer te voir, si il pleut pas trop

Passe quand tu veux,il y a toujours du cafe à la maison

Robert, j'ai mis le lien vers ton post sur le forum B50.org (rubrique projects )

http://www.b50.org/index2.htm

gigi a écrit:Robert, j'ai mis  le lien vers ton post sur le forum B50.org (rubrique projects )  

http://www.b50.org/index2.htm

Merci gigi,j'y vais de tant à autre ,mais mon Anglais est tellement sommaire que je me contente de regarder les images .................comme les gosses

Cette moto je l'ai vue pour la première fois fin 1968 lors de sa présentation à la presse à Senlis, le circuit de moto cross n'etait même pas encore fini.

A l'époque j'avais été tres impressionné par ce gros mono (je roulais à l'epoque sur un 250 mono Jawa   )et surtout sa musique, cela explique peut être mon attachement à ce genre de machine  

Document Moto Revue

ghislain je ne vois rien sur le site de rickard,dans quelle rubrique as tu mis le sujet?

gigi a écrit:Robert, j'ai mis  le lien vers ton post sur le forum B50.org (rubrique projects )  

http://www.b50.org/index2.htm

ben dans la rubrique "project bikes" , titre "almost a B50 ..."

A bientôt François ... tu massives central en juillet ???

Robert et moi, oui !

Apres un rapide test de rincage du circuit d'huile, il y a juste une petite fuite au niveau des brasures de la colonne de direction, rien de très grave  




Puis début du décapage  



Quelques appendices sur l'arriere du cadre à supprimer,ils servaient à supporter le garde boue arriere.

C'est beau

jean-luc a écrit:C'est beau

Salut Jean Luc

Oui les Rickman comme les Cheney sont de belles realisations,surtout pour l'epoque ,celui ci est une version MK4 avec le remplissage d'huile entre le reservoir et la selle .
Cette version n'etait pas tres prisee car l'esthetique de la coque etait plus anguleuse   .
Actuellement ceux qui sont refabriques sont plutot des version MK3 avec le remplissage d'huile sous la colonne de direction et avec des formes de coque arriere plus ronde

Ah,ce fameux bras oscillant que le monde nous envie et qui fait couler beaucoup d'encre ,un peu de sueur et beaucoup de patience


Pour sortir le bras oscillant obligation de scier les deux cotés sortant de l'axe  

Ensuite perçage des caoutchoucs pour les affaiblir, puis extraction de l'axe avec les bagues intérieures soudées dessus



Pour les bagues extérieures même combat, obligé de les affaiblir à la scie à metaux pour les sortir





Et voilà, une journée complète de travail, presque un accouchement  



Comme le diametre interieur du bras est le meme que le B50 ,pour le remontage je vais faire un système avec des cages à aiguilles Torrington et mettre un graisseur ,je ne tiens pas à refaire la meme operation dans 20 ans

Ca c'est du repose pieds ,ils ont du en voir de toutes les couleurs 



Demontage de la fourche,c'est une Rickman (Ceriani ?) de 35 mm  

Les tubes ont un peu de galbe (entre 3 et 5 mm) redressable en principe à la presse



Comme il y avait encore de l'huile dans la fourche,pas d'oxidation des elements  



Colonne de direction montee sur roulement à rouleaux (les memes que sur les BM serie 5 )

La fixation des reposes pieds est tres simple et solide..................mais pas de reglage possible



A l'epoque (.......comme maintenant d'ailleurs) les pieces Rickman avaient un certain cout,alors souvent les pilotes ,apres quelques chutes modifiaient leurs cadre pour pouvoir installer des garde boues arrieres.
Sur un cadre Rickman en principe la coque arriere se fixe sur un arceau demontable qui est fixe sur les amortisseurs.

Voici la partie bleu qui a ete rajoutee à l'epoque pour fixer le garde boues



Comme j'ai l'intention de remettre un tant soit peu la moto d'origine j'ai supprime les bouts en trop,ensuite je ferai un arceau demontable en fonction de la coque que j'ai recupere.

Je n'ai pas pu resister au demontage du moteur  

Il y a encore de l'huile dans la primaire ,depuis le temps,au moins il n'y a pas de fuite de ce cote là  



Aucune oxydation et pas de traces de chaine ayant frottee sur le carter



C'est bien un moteur de Victor,certainement 1968 ou avant car la visserie est en pas fin ,en tout cas l'etat de l'ensemble est correct ,surtout pour une machine de cross.

vraiment un bel engin

jeanbuell a écrit:vraiment un bel engin

Oh! que oui,comme tous les monos BSA d'ailleurs

Le cote allumage confirme bien le fouchette de l'annee du moteur.



Là, cela devient interressant



La culasse avec sa chambre un peu particuliere



Queues de soupapes meme pas marquees



Le piston en cote d'origine s'il vous plait (83,5)



Et le cylindre qui à l'air en excellent etat



Pour le moment tout cela est de bonne augure

Lorsque l'on recupere une machine de competition,il est aussi passionnant de pouvoir retracer une partie de sa vie que de la faire renaitre à l'atelier.

La BSA Rickman,meme si sa vie a ete quelque peu tumultueuse au niveau de la partie cycle,j'ai reussi à retrouver dans un petit coin de la colonne de direction un numero
Muni de ce precieux sesame j'ai contacte mon ami Fabrice Bazire (merci encore) qui apres quelques recherches a retrouve le premier proprietaire,il s'agit de monsieur Michel Jacquemin,excellent crossman des annees 50/60/70 ,et oui, une longevite remarquable.
Il a ete champion de France 500 Inter en 1956 sur BSA Goldstar et vice champion de France National en 1968 sur BSA Rickman Weslake,chapeau bas.
Aujourd'hui je l'ai contacte par telephone pour lui parler de son ancienne BSA et il m'a confirme que c'etait bien la sienne (quelle memoire ce monsieur,il m'a donne des details sur le moteur que j'avais decouvert au demontage ) .
En plus c'etait lui qui etait le distributeur en France des Rickman Weslake  ,il y a des jours ou l'on a envie de chanter ...........meme sous la pluie

Super !!!

En plus elle est palmée !!!!!!!

gigi a écrit:Super !!!

En plus elle est palmée !!!!!!!

C'est de circonstance,vu la meteo en ce moment

On continu le demontage du cote boite



Le kick avait du mal a descendre comme souvent sur ces monos qui ont de l'age et surtout avec des gens qui ne savent l'utiliser    



C'est etrange ,en principe pas de joint entre les 2 carters  



Le piston est comme neuf   ,par contre petite reparation sur le logement du roulement droit du vilo



Arbre à cames et poussoirs en bon etat



La boite à l'air de ne pas trop avoir souffert par contre pas de cale sur l'arbre secondaire