rallonges bieillettes frein AV 71-72 moyeu conique 8¨

pour ceux qui aiment faire du copeau l'hiver :
Alors pourquoi 1 pouce ?
ce serait , suite à plusieurs essais , le meilleur compromis qui sans aucun chauvinisme se trouve être une valeur impériale ...

NB relevés fait 1 peu à l'arrache avec 1 pied à coulisse type Lydle .. mais avec les biellettes d'origines à coté ça parle +

Belles petites rallonges.
La nouvelle longueur se rapproche de celle des biellettes des Freins de BMW série 2 et 5.

C'est le seul moyen pour le faire freiner presqu'aussi bien que l'ancien double cames .

clubman a écrit:C'est le seul moyen pour le faire freiner presqu'aussi bien que l'ancien double cames .

Je me demande si les garnitures ne sont pas + larges sur les 68 à 70 ?

Une photo une fois montés ? Merci

et quand on n'a pas de tour et fraiseuse , il y a la solution toute faite....et abordable.

https://www.thebonnevilleshop.com/product/triumph-bsa-conical-hub-extended-front-brake-lever-set-pn-37-3986-37-3987-l/
https://www.ebay.ca/itm/364614038504

ingénieux je n'y avais jamais pensé, c'est logique, plus long ça fait plus d'effort, vous pensez que y a moyen de gagner en mordant sur un tambour avant de bsa a7 de 55 ?

Tu as quel modèle de tambour ??

celui ci :

pour ce type de frein de 8" il existe un kit vendu en GB par jesépluki qui se monte directos sur ton tambour, ça coute un bras +une jambe +la peau des c.....s +la tva+la douane etc.... mais ça marche ! si qq'un connait le fabricant??

Bonsoir . Déja en mettant bien la bielette perpendiculaire à l'axe entre les 2 points d'articulation des mâchoires , on gagne en développement .

effectivement c'est très chaud, 840 livres chez Surrey Motorcycle !!!!

par contre sur le forum bsa us ils disent que cette pièce équivaut a une flasque de a65 modèle 1968 ?? peut être adaptable....

ce n'est pas très difficile à transformer en double came, il y a eu pleins de bricolages différents avec des réussites variées.
exemple

Normalement, c'est déjà un bon frein. Surtout sur une A7, qui était vendue sans combinaison anti-G. Donc, ça passe par le process déjà décrit, un câble de qualité (Venhill), et une géométrie de levier orthogonale. Pour le flasque double cames, hormis les histoires de taxes et dédouanement variés, 840£, c'est pas monstrueux. Modèle de fonderie, fonderie, usinage pas très facile, fabrication des leviers et tringles variés, faites le calcul, c'est pas ces pièces la qui vous envoient au paradis fiscal !!!!

Soupape a écrit:Une photo une fois montés ? Merci

Oupps  , j'avais zappé et la moto n'est pas chez moi ; reste un coupe de peinture gris métal pour homogénéiser la couleur

C'est curieux qu'il soit nécessaire de rallonger les biellettes je trouve le mien chatouilleux alors les rallonger bof .D'autant que cela rallonge aussi la course du levier.