Kit chaine BSA GoldStar 1960 DBD 34 1960

Je me suis décidé a faire une révision complète de ma Goldie.

Je viens de constater que l'épaisseur du pignon sortie boite et la couronne arrière n'ont pas les mêmes épaisseurs.

Et rien dans ma d'oc me parle de ça
Mon pignon sortie de boite a 19 dents pour une épaisseur de 8,90mm



Par contre ma couronne arrière moyeu QD fait une épaisseur de 6,10mm pour 42 dents




C'est normal ou j'ai un problème de pièce non compatible ?

Merci de m'éclairer sur se sujet.

John Au fond de l'atelier, radiateur a fond....

Salut john,

En fait, ca va pas ensemble:
Ta couronne QD chaine fine type 520 (normal pour un mono série B).
Ton pignon boite chaine large type 530 (normal pour série A).
conclusion changes le pignon de boite celui que tu as c'est pour un twin
mets un sprocket size 5/8 x 1/4.

pollux

AIE AIE AIE !!! Pollux tu mélanges tout!

la différence entre une chaine 520 et 530 c'est l'épaisseur 6mm et 9mm le pas n'entre pas en jeu il est commun aux 2 chaines 15,87 mm.
Il existe deux montages liés à 2 tailles de pignons pour les BSA 5/8 x1/4 et 5/8 x 3/8 le premier étant le plus ancien, pour ton goldo je te conseille le pas large , adapte la pièce en conséquence et monte une chaine qui va avec.

Salut Single,

je suis d'accord à 100% avec toi, on ne parle pas du pas mais bien de l'épaisseur, et son pignon est plus épais que sa couronne.
sur mon mono la couronne que tu connais fait 6,1 mm et j'ai mis une 520.
Sur mon ex AI0 c'était plus large je mettais 530.

désolé Pollux , tu as raison pour l'épaisseur avec ces normes à la con 520 530 je me plante tout le temps!
mais je conseille de monter des pignons larges sur le gold star il y a de la cavalerie lourde à la roue arrière.

Nettement supérieur , le pas large , j'ai mis une 530 sur le B50, et du coup je retends nettement moins souvent !!!

John, si tu as une couronne démontable , tu cherches une couronne de Lightning , ça devrait le faire !

oups merci les gars , mais j'aime bien ma couronne arrière avec ces profils, changer ça doit couter un oeil ?

J'en apprends tous les jours avec ma goldie, mais je l'apprivoise doucement......

Qui a les références ou une photos du modele couronne large style Lightning?
C'est le même profil ?

Merci a tous

john

Le qd arriere type fined c'est le bon, celui qui va sur ta moto, la 520 c'est ce qui va dessus, vires le pignon d'A7 et met un pignon de GS.
Les Inter et Manx sont en 520 et les GS idem.
Si tu veux à tout prix du 530, faudra changer la couronne pour du A65 (si tu veux je te débarrasse de ta couronne trop fine).
Je reprends les vieux métaux au rebus

http://www.ebay.co.uk/itm/FULL-WIDTH-HUB-REAR-SPROCKET-BSA-S-ARM-A10-A65-67-6149-/170743229231?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item27c116eb2f

d'accord avec GIGI! tant qu'à changer une des 2 pièces autant mettre du large, C'EST PLUS MIEUX !!![u]
tu as un gold star ! pas une monet goyon...

John si tu vires ta couronne pour du 530, je suis interessé elle irait bien avec mon frein AV
J'aime bien les ailettes

Mais sur le QD de John (honni soit qui mal y pense ) c'est une couronne démontable , non ?
On voit rien sur sa photo ...il est pas obligé de changer de tambour ...

Après , si c'est pour faire de la démo tranquille , tu montes un pignon 520 en sortie de boite , et on parle plus ...

Moi , j'ai mis du 530 parce que je roule pas mal et souvent en duo ...et chargé ...

Merci les gars, vais quand même démonté ma roue pour voire plus clair avec la couronne arrière. C'est un moyeu QD, alors j'ai quand même des doute.
Je vous tiens au jus.
Merci

Gigi, tu confonds B40 et B34
Le QD des B pré unit c'est un ensemble inséparable couronne/frein, c'est pas une couronne boulonnée, c'est un ensemble unitaire.

Tu en es sûr, Laurent , il me semble que les deux montages existent ...

En tous cas la DB me mon pote avait un tambour ailetté et une couronne démontable !

Et le montage du B40 est aussi celui des A50, 65 , 75; et B44 !

hello Gigi, Yes of course i m sure.
Ton pote avec la GS a greffé un brake/drum A65..., probablement pour mettre une grosse chaine 530
d'ou la couronne boulonnée des modeles ultérieures.
De mémoire il me semble que ma 900 bolognaise (vendue l'année dernière) était en 520, et les chevaux dedans c'est pas des poneys
A bientôt pour une virée hivernale ?
pollux

Bon ben je confirme que la couronne et le tambour sont d'une pièce, donc trop onéreux pour moi pour la changer.
Donc l'achat d'un pignon de boite me semble indispensable.



Si je garde le tout tels quelle . Quelles sont les risques ?
Usure prématuré de ma couronne arrière , casse, ou autres ?

Merci de vos conseils

Amicalement

John

A mon avis, tu vas devoir retendre ta chaîne plus souvent puisqu'elle va s'user plus vite et va donc durer moins longtemps tout comme les pignons. Il n'y aura risque de casse que si tu attends trop avant de changer la chaîne.
Un petit conseil, remplace l'attache rapide à la moitié de la vie de la chaîne, c'est un point faible, j'en ai eu un une fois qui ne tenait plus que par la plaque qui se démonte, l'autre côté était cassé.
Donc pour moi, c'est possible à condition de bien surveiller ce qui se passe en attendant éventuellement de trouver une couronne plus large.

Janvier fort chargé , au niveau famille et amis, mais en février , pourquoi pas une petite sortie at the sea-side ?????

Salut John,

Pas top l'option pignon de taille différente , ça veut dire que ta couronne 520 va bouffer une chaine large 530
Le pignon coute beaucoup moins cher qu'une couronne GS
Un pignon neuf et de la bonne taille te permettra de prolonger la vie de ta couronne GS (introuvable à prix correct).
Perso c'est le genre d'économie que je ne ferais pas, je préfère rogner sur le cosmétique
pollux

Ah j'oubliais, changes aussi ta chaine puisque c'est pas la bonne, comme dit philippe avec l'attache rapide qui va avec.
Gigi, sea side in february ?

ok,
Je vais pas prendre le risque, donc pignon et chaine neuve, avec som maillon rapide neuf également.
Merci a tous.

Mais heu, excusez ma question de béotien, la couronne en question n'est-elle pas déjà quelque peu usée ? Il me semble sur la photo y voir des dents qui ne sont plus très symétriques. Je me demande si la chaîne y sera bien calée … J'ignore le prix de la pièce et c'est peut-être la solution la plus raisonnable au bout du compte du point de vue financier, mais il me semble qu'il risque d'y avoir une usure de chaîne prématurée et un risque de "déraillage". Qu'en pensez-vous ?

Antimoine a écrit:Mais heu, excusez ma question de béotien, la couronne en question n'est-elle pas déjà quelque peu usée ? Il me semble sur la photo y voir des dents qui ne sont plus très symétriques. Je me demande si la chaîne y sera bien calée … J'ignore le prix de la pièce et c'est peut-être la solution la plus raisonnable au bout du compte du point de vue financier, mais il me semble qu'il risque d'y avoir une usure de chaîne prématurée et un risque de "déraillage". Qu'en pensez-vous ?

Je l'avais aussi remarqué sans vouloir l'écrire.
C'est vrai qu'une God star mérite d'être équipée d'une transmission secondaire en bon état.
Pourquoi ne pas attendre un peu et tout mettre en neuf en 530 ?

oui aussi, mais la photo est peut être trompeuse.
Vais regarder ça de plus prêt.

Quelqu'un a une adresse ou trouver la même couronne mais en 530 ? Si ça existe !!!!

Sinon, as tu envisagé de faire retirer la partie pignon de ton frein par usinage et remonter une couronne neuve de la bonne largeur et du bon nombre de dents alésée au bon diamètre et soudée sur le tambour? C'est un boulot de spécialiste, mais ça vaut peut-être le coup.

Je sais que ça se fait, notamment pour des motos pour lesquelle on ne trouve plus de pièces. Il existe en refabrication des couronne non percées destinées à cet usage.