koike vous avez mis comme piston sur vot' B.31....

Invité Sam 29 Déc 2007 - 0:45

pour la booster ? un peu
en parcourant le site, vu modif' faite, avec piston de triumphT.140 , quel alésage , ça donne ?
et cylindrée finale ?
vu avec B.44 aussi , 2 memes questions !...
et peut-on mettre du triumph 350 cm3 - hm... ou wm ? immediat, d'après- guerre,
-si oui ,no problem avec axe de piston ?
ou alésage bague de pied de bielleà prévoir ?
ou quoiqu'igna , d'origine en bsa.B31,
en.plusieurs haute(s) compression(s),
et.où ça ?
si possible ...in france

jean-pierre Dim 30 Déc 2007 - 13:23

un piston de TR7 police 7.5 de rapport volumetrique ou un de T140 8.6 avec une cale sous le cylindre de 1mm
avec l'alesage de 76 mm cela donne une cylindrée de 400cc

jean-luc Dim 30 Déc 2007 - 15:01

Merci pour l'info Jean-Pierre , mais ...
ce piston se monte sans soucis sur la bielle ?
Avec quel axe ?

Invité Dim 30 Déc 2007 - 15:57

jean-pierre a écrit:un piston de TR7 police 7.5 de rapport volumetrique ou un de T140 8.6 avec une cale sous le cylindre de 1mm
avec l'alesage de 76 mm cela donne une cylindrée de 400cc

merci boy ! ;-)

et le" tr7" , ça donne quoi comme alésage et cylindrée ? Question

je connais "que kouike" ..........à triumph :-/ ou.... presque Embarassed

et pour passer à 76mm, c'est possible avec un cylindre de B. 31 ?,
car moi, je suis actuellement à diam. 72 mm et suis à + 0, 40 inches ( 2ème cote ) à ce qu'on m'a dit ....
et jusqu'à 370- 385 cm3.....ya ?
et les adresses et/ou phones.... en france ?
merci very much ! ;-)

jean-luc Dim 30 Déc 2007 - 16:23

alésage TR7 76 mm
course B31 , 88 mm
donc , cylindrée théorique : 399 cc

L'alésage du B33 est de 85 mm
Si la fonderie de base est la même , on doit pouvoir réaléser à 76mm .
Quelqu'un sait-il si ça peut se réaléser ?

On va bien arriver à réunir plein d'infos sur les transformations de ces divins monos ! confused

Nono , si ton cylindre est démonté , tu dois pouvoir mesurer le diamètre extérieur de la partie du cylindre qui entre dans le carter , et en déduire si il y a assez de matière pour que le réalésage soit jouable...

single malt Dim 30 Déc 2007 - 20:06

y a pas de problèmes à monter un piston de 750 Triumph aussi bien avec un rapport volumétrique de 7,5 que de 8,6 la hauteur axe bord piston est la même que le B31 le diametre axe est le même que le 350 3/4 " soit 19,05 mm.
quand a l'alésage maximum tolérable pour rouler 80mm est jouable .
Le bon compromis reste 76mm à 78mm ce qui laisse pas mal de cotes de réparation dans la gamme Triumph.
En 79mm (b44) ça fonctionne mais il y a des problèmes de vibrations et de forme de chamrbe de combustion, le gain de puissance se joue sur le couple uniquement , la vitesse maxi reste la même. L'idéal serait de trouver un piston plat .
Pour finir lorsqu'on arrive dans les fins de cotes de réalésage (79,5-80) c'est possible de rechemiser pour remettre en 76mm, des chemises sèches avec épaulement existent dans l'automobile. Comme quoi on est pas près de l'user cette bonne vieille fonte de Birmingham! jocolor

Invité Dim 30 Déc 2007 - 22:12

jean-pierre a écrit:un piston de TR7 police 7.5 de rapport volumetrique ou un de T140 8.6 avec une cale sous le cylindre de 1mm
avec l'alesage de 76 mm cela donne une cylindrée de 400cc

merci boy ! ;-)

et le" tr7" , ça donne quoi comme alésage et cylindrée ? Question

je connais "que kouike" ..........à triumph :-/ ou.... presque Embarassed

et pour passer à 76mm, c'est possible avec un cylindre de B. 31 ?,
car moi, je suis actuellement à diam. 72 mm et suis à + 0, 40 inches ( 2ème cote ) à ce qu'on m'a dit ....
et jusqu'à 370- 385 cm3.....ya ?
et les adresses et/ou phones.... en france ?
merci very much ! ;-)

Invité Dim 30 Déc 2007 - 23:15

jean-luc a écrit:alésage TR7 76 mm
course B31 , 88 mm
donc , cylindrée théorique : 399 cc

L'alésage du B33 est de 85 mm
Si la fonderie de base est la même , on doit pouvoir réaléser à 76mm .
Quelqu'un sait-il si ça peut se réaléser ?

On va bien arriver à réunir plein d'infos sur les transformations de ces divins monos !

Nono , si ton cylindre est démonté , tu dois pouvoir mesurer le diamètre extérieur de la partie du cylindre qui entre dans le carter , et en déduire si il y a assez de matière pour que le réalésage soit jouable...

REPONSE : un peu , mon cousin! que le cylindre ," ah , que il est démonté"
sauf qu'a à falloir le mesurer , demain !, pale

j'y vais et je te ( vous ) le dit !
et du coté de piston gold star B32, ça donne quoi ?
à priori , sur la revue technique "haynes " , en anglais quel .DOMMAGE!
en" scramble", ya du 9 à 1, ça me parait so...hard et faudrai (tout de meme ) pas...pousser la ..mémée
dans les orties surtout à son age !

Par contre , en plus "raisonnable ", en racing , on aurait en autres, du 8 à 1
et en touring du 7,25 à1( en CB (? ) ET DU 8 à1, en DB (? )
Question 2
Quoi yen a etre du CB et du DB , please.? , what the difference ??

facile à se procurer ?????.....
meme aus states ou en australie ,par e-bay + pay-pal ?
pasque chez GB, y taxent à mort ,souvent, les frais de port et en plus only £ , souvent !
y doivent nous prendre pour des texans, made in dallas
sinon..
on disait pour les adresses :
en france ? ........EASY....
chèques en euros !
pour éviter de TROP.........délocaliser ...... et permettre a NOS salariés de
........GAGNER PLUS affraid