Nouvelle moto

Non, le levier et l'axe forment une seule pièce qui tient avec un gougeon vissé dans la pièce interne qui manœuvre la sangle garnie. L'axe possède de sortes de grosses cannelures et on peut le décaler d'une cannelure, ce qui donne un bon angle, mais ensuite l'espèce de tube dans lequel coulisse le haut de la tige qui s'épaissit est trop court, il faut donc que j'en fasse faire un plus long. Si je retourne le levier, la tige va travailler de travers et ce n'est pas bon.

Ce n'est pas ce qui me préoccupe le plus pour l'instant, j'ai démonté pour comprendre et améliorer par la suite. De toute manière, sur le modèle d'avant, il n'y avait pas de frein à l'avant.

Sinon, j'ai vu que la vis d'air du carbu était serrée à fond, je vais certainement pouvoir améliorer de ce côté.

C'est vraiment plaisant de découvrir une telle machine et d'arriver à améliorer les choses petit à petit.

Le problème de cette moto est qu'elle a été restaurée, mais qu'ensuite elle n'a pas bénéficié des mises au point et vérifications indispensables pour qu'elle puisse bien fonctionner. L'ancien propriétaire a du très peu rouler avec.

Par exemple, j'ai retrouvé les vis de réglage du jeu au soupapes d'un cylindre avec les contre-écrous complètement desserrés, avec donc un jeu de plusieurs millimètres.
Je voulais aussi resserrer les culasses, avant de me rendre compte que ce sont des cylindres borgnes donc à culasse non détachable

Au moins tu n'auras de problèmes de joint de culasse

Ce matin, j'ai pu faire un nouvel essai en partant de chez moi directement sur la route. Comme elle ne démarrait pas au kick, je l'ai poussée en 2ème dans l'allée de mon jardin et elle a démarré facilement.

Ensuite je suis parti, les vitesses passent bien après mon réglage de la tringlerie, j'ai encore résolu un souci. J'ai pu faire 2 aller retour jusqu'au village suivant situé à 2-3 kms sans caler et en passant les 3 vitesses. La 1ère passe un peu moins bien qu'avant, j'ai du aller un peu loin dans un sens avec le réglage, je vais revoir ça.

Le frein avant commence à fonctionner comme ralentisseur, c'est déjà mieux.

Elle a de nouveau fumé un peu, j'ai l'impression qu'il faudrait presque vider l'huile qui reste dans le moteur avant chaque balade.

Bon, je progresse un peu à chaque fois.

Tu vas trouver les bons réglages ... c'est tout le problème des motos qui ne roulent pas ...propres, mais inutilisables en l'état !!!

Qui nous dit que tu nous racontes pas des cracks !
On veut des preuves fumantes et non trébuchantes !

Courage ! Tu t’ennuierais si tu n’avais pas cet os à ronger ! ..... ha oui j’oubliai....tu as encore une machine jaune ouverte ...!

Pour les preuves, ça ne devrait pas tarder maintenant que j'ose rouler près de chez moi.

Oui, j'ai toujours une machine jaune ouverte. Je m'occupe des motos l'une après l'autre.

Pour la Venom que je n'arrive plus à démarrer, j'ai renvoyé la magnéto à Francis Delord qui me l'avait refaite il y a plus de 10 ans. Il va la contrôler et me mettre un condensateur Brightspark démontable. Avec ça, j'espère qu'elle va redémarrer.

La jaune, je m'en occuperai quand j'aurai fini avec les autres.

Je pensais naïvement qu'une fois à la retraite, j'aurai tout mon temps, mais j'ai tellement de choses à faire que je n'avance pas.

Bon, je vous laisse, je vais essayer de refaire un tour en Douglas.

Je reviens de mon tour, j'ai fait environ 10 kms sans problème particulier, j'ai même du ralenti. Au retour, j'ai rencontré le copain qui doit me filmer. Il a donc pu faire quelques petits films que je tenterai de mettre sur le forum, j'espère que ce n'est pas trop compliqué.

gigi a écrit:Tu vas trouver les bons réglages ... c'est tout le  problème des motos qui ne roulent pas ...propres, mais inutilisables en l'état !!!

C'est tout à fait ça. L'ancien propriétaire l'avait fait refaire, mais après, aucune mise au point n'a été faite et elle avait fini en décoration dans l'entrée de la maison.

Es tu aussi appliqué qu'Henry lors de tes essais !

avec la photo c'est bien mieux !

Oui, on parle de ce Henry sur la dernière revue du club Douglas. Il monte à 100 MPH en 11 secondes, ce qui semble très honnête.
A la fin d' un 400 m il est à 115 MPH. Il a déjà cassé une dizaine de vilebrequins.
A 79 ans, il n'a pas l'air de se calmer, souhaitons lui de continuer longtemps comme ça.

Elle tourne, en voici la preuve :



Elle peut même rouler.



Félix va être content, avec peut-être une déception pour le manque de fumée.

You're good looking Sir !

Tu as fiere allure ........!
.......et en plus avec le cuir bien patiné comme la moto !
     

Chapeau bas Môsieur !  

Tu as une autre classe qu'Henry !






En regardant les films, j'ai l'impression que le caméraman vibrait allunisson avec la moto !

Félix MERMET a écrit:

En regardant les films, j'ai l'impression que le caméraman vibrait allunisson avec la moto !

En fait, cette moto ne vibre pratiquement pas, en raison du moteur flat-twin. Si le cameraman vibre, c'est probablement parce qu'il possède une BSA Lightning .

Ce matin, encouragé par mes précédents roulages, je décide de rendre visite à un ami à quelques kilomètres.

Tout se passe bien à l'aller, mais ...................au moment de repartir, impossible de redémarrer. A près quelques vérifications, on voit qu'il n'y a pas d'étincelle aux bougies. Je vais donc chercher ma remorque (bien utile) et je ramène la moto chez moi.

J'enlève le couvercle de la magnéto et surprise, quand je kicke ou que je tourne le volant moteur, la magnéto ne tourne pas, donc cela ne risque pas de donner des étincelles.

Pour approfondir, je dépose un des couvercles d'accès au réglage des soupapes et surprise, rien ne bouge non plus par là.

J'en conclus donc que les pignons de distribution ne tournent plus pour une raison qui m'échappe.

Quelqu'un aurait une idée ? Clavette cassée ou autre ?

De toute manière, il va falloir que je regarde du côté de ces pignons.

C 'est toi qui vas nous dire ce que tu découvres au démontage.

En tout cas ne compte pas sur moi ...
...dans ton explication, il y a déjà plusieurs mots que tu utilises et que je ne connais pas ...

Demande à Henry !

J'ai bien fait de faire les vidéos avant la panne en tout cas !

Après réflexion et interrogation du forum Douglas, ce doit être soit l'écrou du volant desserré et le volant qui tourne sur son cône (le pignon avant de transmission primaire y est solidaire), soit le pignon de distribution sur le vilebrequin qui n'est plus entraîné (écrou desserré, clavette cassée ?). On m'a suggéré de regarder si les pistons bougent en tournant le volant, ce qui indiquerait la 2ème hypothèse.

C'est bien le cas et donc je vais plutôt regarder sur le côté droit. Un forum, c'est bien utile dans un cas comme çà avant de se lancer.

ça n'a pas o 'air bien grave.
L'occasion de faire plus intime connaissance avec cette rareté que je verrais bien dans mon garage.
J'ai pas encore de flat twin dans ce sens là .

Ce matin, j'ai déposé le couvercle de distribution. C'est bien le pignon en bout de vilebrequin qui n'est plus entraîné, ce qui sert d'écrou était complètement desserré et du coup la clavette a quitté son logement et est tombée au fond du carter. Comme l'écrou du coup frottait sur le couvercle, cela explique que j'avais de la limaille d'alu quand je vidais le bas moteur. Heureusement, cette huile ne remonte pas .

Ce n'est pas trop grave finalement, je pense que je vais m'en sortir, mais je ne vais pas me précipiter. Il faut que je fasse un outil pour serrer l'écrou qui est en fait une vis sans fin qu'on serre avec un genre de clé à ergots. Il faudra que j'adapte une clavette, j'en ai quelques unes de diverses dimensions, à moins que je ne puisse réutiliser l'ancienne.

Zutre :!!!
Moi qui espérais racheter l'épave à vil prix !!!
Bob, bien content que ce ne soit qu'une bricole !!!
Belle journée , les amis !!!

Belle photo de ton engin écossais.

Merci Félix, c'est un modèle antérieur avec transmission par courroie et pas de frein avant. La mienne est moderne.

Elle attend toujours que je termine les réparations, mais pour l'instant il fait trop froid. J'espère la faire rouler de nouveau au début du printemps.