combien de dents ???

Voilà le problème.
Ma Norton ES2 tire trèèèès long.
Surtout en duo , la 4 ème est pratiquement inutilisable, même sur le plat.

En 3 ème, je trouve la démultiplication quasiment idéale.

Ma question est ...

Combien de dents dois-je ( rajouter) retirer à mon pignon de sortie de boîte , pour qu'une fois le nouveau pignon monté, la nouvelle démultiplication de la 4 ème corresponde à  peu près à celle de la 3ème actuelle ?

1 , 2 ... plus ?

bon exercice de maths bon Dimanche!

Pour raccourcir tu retire des dents n en rajoute sur tous pas .

madex 53 a écrit:Pour raccourcir tu retire des dents n en rajoute sur tous pas .

Tu as raison.
J'ai ecrit trop vite.
J'ai le problème inverse sur le B33.
Problème moins aigu, alors une dent de plus pour le B33.

Mais combien de moins pour la Norton ES2 ?

Je n 'ai pas le nombre de dents sous le carter primaire.
Pas envie d'ouvrir juste pour compter les dents.

Dans une doc Norton , ils préconisent de retirer 2 dents pour un usage side-car...

On dit généralement que si tu mets un side-car sans changer le pignon de sortie de boîte, tu te retrouves avec une 4 ème vitesse inutilisable sauf en descente.
C 'est ce que je ressens en duo.

Alors je pense que ça devrait convenir vu l 'ampleur de l écart à combler.
150 bornes de petites routes de montagne hier , en duo... Sans pouvoir utiliser la 4 ème.

Si seulement le Haynes existait pour les Norton monocylindres §

Facile de trouver un pignon 20 dents BSA : chez De Groot il y a tout ce qu'il faut.

Mais pour Norton , un 17 ou 18 dents pour boite Lay down , j 'ai pas trouvé.

La parts list Norton de 55 donne E12/368 comme référence pour le pignon de boite.
Recherche sur Google : http://www.britbikes.co.uk/norton-16h-es2-model-18-19-gearbox-sprocket---19-tooth--58-x-14---e12368-4876-p.asp

En 68/69, j'ai souvent été passager d'une ES2 de 54, ça marchait bien en duo, le Noord a peu de montagne mais ça montait Cassel sans souci.

Certes, mais ils ne proposent pas de 18 ou 17 dents.

J 'ai compté : un 19 dents est installé .
Montage standard donc.

Alors c'est peut-être qu'un génial mécanicien a mis un pignon de sortie moteur inadapté ...

Ou alors "Cétoumor" , mais te connaissant, ça m'étonnerait !!!

gigi a écrit:Alors c'est peut-être qu'un génial mécanicien a mis un pignon de sortie moteur inadapté ...

Ou alors "Cétoumor" , mais te connaissant, ça m'étonnerait !!!

Je n 'ai pas ouvert, vu que la moto marche très bien.
Si je trouve un pignon de 17 ou 18 dents , je le monte.

Il y a quand même un trou entre la 2 et la 3 , et ça, c 'est désagréable en duo dans les montées, quand tu dois jongler entre une 2 ème trop courte, et une 3 ème trop longue.

En solo, c'est 20 dents au pignon moteur. 42 dents à la couronne d'embrayage et 43 au pignon de roue arrière.

CAV a écrit:En solo, c'est 20 dents au pignon moteur. 42 dents à la couronne d'embrayage et 43 au pignon de roue arrière.

Merci!

Et quand on aime, on a toujours vingt dents...

Gigi, approximateur matineux ....

Moi pour une différence d une vitesse j enlèverai 2 dents en sortie de boite.
J ai mit 2 de plus sur l A65 et très satisfait.

madex 53 a écrit:Moi pour une différence d une vitesse j enlèverai 2 dents en sortie de boite.
J ai mit 2 de plus sur l A65 et très satisfait.

Une ou deux dents de moins, je prendrai celui que je trouve.
Pour l 'instant je ne trouve pas.
Alors je roule en 3ème , sauf dans les descentes longues et limitées à 90 .
Ce qui se fait rare.

Ok mais sait tu avec certitude le nombre de dent de ton pignon?
Pas facile il est bien planqué.sur le 650bsa on y arrive un repaire de peinture.

Sinon, tu fais détourer le pignon et tu lui greffes un industriel dessus ...on pratiquait ça , il y a euh, 40 ans ....

Un pignon de 40 ans?je parlerai plutôt de changement dentier avec cette age😅

madex 53 a écrit:Ok mais sait tu avec certitude le nombre de dent de ton pignon?
Pas facile il est bien planqué.sur le 650bsa on y arrive un repaire de peinture.

C 'est exactement ce que j 'ai fait.

19 dents , tout comme celui de la BSA

Ces machines sont bien différentes en configuration internes primaires et boîtes.
C est un peu tard sinon moi j aurai pousser une pointe voir avec les données de vitesse d époques.
Éventuellement voir un manque de pêche du moteur.
Si tout est correct 2 dents pour combler la perte en 4emes.

J y pénse il va falloir je trouve les réglages du 500 es2 j en ai une chez moi d ici 2 mois à remettre en marche elle en très bon état dans son jus d origine c est une coulissante.
On verra si celle ci n aime pas la 4 eme vitesse aussi.

Bon , comme on ne trouve pas de pignon de moins de 19 dents...

J 'ai investigué ailleurs..
.
Le précédent propriétaire m 'a donné une chicane démontable " maison" fixée à la sortie du silencieux.
En effet , sans cet artifice , le bruit est assourdissant.
J 'avais donc monté cette chicane , et le bruit est devenu correct, tout en restant "virilement anglais".

J 'ai commandé une chicane  " DB killer" exactement au diamètre de sortie du silencieux.
Monté ce DB killer ce matin ...et petit test d'une trentaine de km.

Ca va vraiment mieux, tout en n 'étant pas plus bruyant que la chicane " maison".

Au point que la 4ème avale les faux plats sans encombre; en solo.
Et en 3 ème, c 'est bien plus vigoureux.

Je n 'ai pas encore essayé en duo , mais je sens que ça va aller bien mieux aussi.