Restauration BSA A7 Shooting Star

Bonjour,

Je suis rendu aux essais avec quelques problèmes

Démarrage difficile et coupure moteur si on ouvre rapidement en grand.
Pour essayer de palier à ça j'ai mis un plus gros puits de cuve mais cela ne change pas grand chose.

Sur un amal 625 qui traînait et qui m'avait dépanné sur la Sarolea (il fonctionnait bien mais consommait beaucoup) j'ai récupéré l'aiguille.  
L'aiguille est plus petite que sur le carbu que j'ai monté.
Je monte cette petite aiguille et la démarrage du premier coup et plus de trou à l’accélération mais je pense être beaucoup trop riche elle fume pas mal  
Ce carbu commence à me fatiguer
Je ne sais pas comment l'ancien proprio pouvait rouler avec ça.

Connaissez vous les carbu WASSELL  https://www.ebay.fr/itm/CARBURETTOR-WASSELL-Left-hand-26mm-bore-4-stroke-626-301-6-26L/262025227001?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

J'ai bien envie de me laisser tenter afin de partir sur une bonne base.


@+JM.

bonjour coco.
écoute pour ma part je n'en ai entendu que du bien,les wassels premiun d'apres ceux qui les utilisent sont pareil voir mieux que les amals origine.
perso je vait tester un keihin pe30.( je l'ai autant voir ce que çà donne)

Coco, normalement tu dois avoir un puits .106, et une aiguille comportant 4 stries au dessus des gorges, c'est le marquage des aiguilles 4 temps pour 626 et 928/30/32.

Bonjour,

gigi a écrit:Coco, normalement tu dois avoir un puits .106, et une aiguille comportant 4 stries au dessus des gorges, c'est le marquage des aiguilles 4 temps pour 626 et 928/30/32.

Tu m'étonnes que cela ne marche pas, j'ai bien un puits de 106 mais une aiguille avec 2 stries.
Je vais étudier ça un peu plus tard, je dois partir une semaine voir un peu le soleil à Chypre (du moins je l'espère).    

@+JM.

Bonnes vacances au soleil !!!!

Bonjour,

gigi a écrit:Coco, normalement tu dois avoir un puits .106, et une aiguille comportant 4 stries au dessus des gorges, c'est le marquage des aiguilles 4 temps pour 626 et 928/30/32.

De retour de Chypre et même pas vu une moto, à part des scouts de branleur dans les villes  
En anciennes il n'y a que des vielles Renault R9 R12 R11.....

Maintenant retour a cette BSA.
gigi tu me dis que l'aiguille doit avoir 4 stries.
Lorsque je regarde sur le site Amal il dise que le 4 stries est pour:   Norton 850, Triumph 250cc
http://amalcarb.co.uk/rebuilding-mark-1-concentric-carburetter

Je ne sais plus quoi faire?????????????
Connais tu la longueur de l'aiguille?


@+JM.

pour référence tu t'inspires du montage A50 amal 626 attendu que les A7 n'avaient pas ce type de carbu ,mais des 376, ça fonctionne bien ,les aiguilles ont 3 gorges et la bonne position est la 2eme à partir du haut. voir ref aiguille.

http://amalcarb.co.uk/carbspec/carburettor/spares/id/4798/

Bonjour Coco,
J'avais sur mon A7 ss un Amal Concentric 928 que j'ai remplacé par un 626 neuf car la moto n'allait pas très bien au bout de plusieurs mois d'utilisation mais en fait le problème venait de la magneto.
Dans la mesure où nous habitons à proximité je peux te prêter le 928 pour faire un essai si tu le souhaites.
Je confirme que le 626 est le bon carbu. Concernant le WASSELL, j'en ai un sur la B25 Starfire qui fonctionne très bien depuis 4 ans.
Notre dernière rencontre remonte à la bourse de Doué la Fontaine fin octobre.
Pascal

Bonsoir Pascal,

Je te remercie de vouloir me prêter ton carbu
Mais voila hier j'ai commandé un WASSELL.

Lorsque je l'aurai reçu je vais faire des essais et je verrai le résultat qui je l'espère sera concluant.

@+JM.

Bonsoir,

Quelques news du carbu:
Après un mois d'attente, je me décide d'écrire au marchand.
Il me répond que cela fait 3 semaines qu'il me l'a envoyé mais qu'il m'en envoyait un autre avec un suivi cette fois.
A-t-il zappé la commande ou est-elle perdue  

Maintenant j'attend de nouveau ce carbu mais je peux suivre la commande  

@+JM.

C'est le gros problème du e-commerce. Je viens de recevoir un produit de Chine avec 3 semaines de retard, en colis suivi. Le vendeur n'y est pour rien, la douane n'en fait qu'à sa tête et ne laisse aucune info dans le système de tracking. J'aurais pu acheter en France et casquer le même produit chinois au prix français pour engraisser Jupiter.  Seulement voilà, je ne sais pas pourquoi mais payer 200 balles un truc que je peux avoir pour 45, j'ai un peu de mal

Bonsoir,

Ça y est le carbu est arrivé

Je l'ai démonté pour comparer avec l'autre et il n'y a que le puit  de cuve qui est différent.





J'ai fais des essais lorsqu'il gelait fort et il fallait que je mette le starter pour démarrer bizarre.
On dirait que le mélange est trop pauvre, il faut que j'ouvre la vis de richesse que d'un demi tour

J'attend une météo favorable pour continuer les essais.


Je viens d'investir dans une nouvelle table élévatrice, un copain en vendait une à un prix plus que résonnable  



@+JM.

Bonsoir,
Après plusieurs essais ça a l'air de fonctionner correctement

J'ai fait des essais en mitigeant les pièces et deux carburateurs et me suis aperçu que la moto fonctionnait mieux avec la cuve de l'ancien carbu.
Après contrôle du niveau de cuve celui de l'ancien carbu est plus haut.
J'ai modifié le niveau sur le neuf et même mis un peu plus haut et là ça fonctionne bien.
Je pense que comme le carbu est incliné cela doit jouer sur le niveau dans le puits de cuve.

Maintenant il reste à peaufiner les réglages.





@+JM

Quel travail !

Tu vas lui offrir une selle plus " d'origine " ?

Bonjour,

Elle est pas bien ma selle

Je garde celle la et en plus elle est confortable


@+JM

La selle est une BSA, juste un peu plus épaisse, peut-être une selle de coulissante. D'après ce que je vois sur le Net, elles sont un peu plus plates mais difficile de savoir la structure précise d'origine. Perso le seul truc qui me turlupine, c'est la barre de maintien du GB arrière qui plonge et va chercher le GB vers le bas.  Je vois deux ancrages différents de la partie haute sur les images Google, dont un qui semble se trouver derrière la suspension. Sinon pas de problème, il va falloir passer à la mise au point et c'est la route qui donner son verdict.

Bonsoir,

Pour les encrages du garde-boue je ne peux pas faire autrement.
Les perçages étaient faits dans le garde-boue avec des renforts à l’intérieur.
Cela ne va pas l’empêcher de rouler.  

@+JM.

Un compteur de Mobylette non plus n'empêcherait pas la machine de rouler. Il faut prendre ma remarque comme constructive, il va de soi que chacun fait ce qu'il veut de sa moto. Pour un GB perso aucun problème pour déplacer les points de fixation, c'est de la tôlerie moins compliquée que pour une auto du fait de la tôle épaisse. Mais, je ne suis pas sur que le "problème" vienne du GB.  Evidemment je suis du genre pinailleur et c'est normal, l'étape restauration (full stock) est celle qui m'intéresse vraiment car il n'y plus beaucoup de plaisir à rouler en voiture de nos jours, alors en moto...  Il y a autant de façons de voir que de participants, comme sur les forums  

Bonsoir,

Je sais ce n'est pas d'origine mais cela est utile lorsque l'on veut emmener du matériel  

J'ai bidouillé un porte bagage pour l'adapter sur l'A7.





Maintenant je n'ai plus qu'à trouver un top case à mettre dessus
Je vais chercher.

@+JM.

Le top case c'est bien mais il faut prendre des précautions du fait que nos machines ne sont pas suspendues en souplesse.  J'ai un Rickman qu'il a fallu garnir à l'intérieur après que l'antivol qui s'y trouvait avait commencé à le ronger.  Difficile de s'en passer, c'est vraiment le minimum pour une machine civilisée.  

Porte paquet d'origine BSA, soudé sur l'attache du GB, non démontable seul mais très solide. Le GB est loin d'être aussi costaud que celui de la A7, avec la STAR c'est nettement mieux.  Grâce à sa largeur, ce porte paquet a sauvé l'arrière de la machine à l'occasion d'une infusion de bitume. Même pas tordu.

Bonjour,

Ça première grande sortie dimanche:

Maintenant elle a parcouru 500km.




Pourvu que cela dure

@+JM.

Bonjour,

Le point après avoir parcouru environ 1500km:

Pour le moteur pas de soucis, pour l'instant pas de fuite mise à part l'axe de sélecteur.
Mise à part changer la bague je ne vois pas comment régler ce problème.

Mais question électrique j'ai le régulateur qui a lâché.  
Il ne charge plus et chauffe anormalement.
Je vais monter un vieux mécanique qui traîne dans mes caisses.
J'espère que cela va fonctionner  

@+JM.

Tu sais un électromécanique c'est pas si mal en fin de compte

bonjour pour ton regullateur hs tu peut incriminer tes jeux de batteries j ai fait un essai sur la mienne batterie onduleur ca ne fonctionne pas du tous la charge varie en tension comme un clignotant avec regul electronique et mecanique retour batterir au plomb impec.

Message single malt le Lun 20 Nov 2017 - 22:54
Pourquoi tu dis que je prends des risques???????????

ta batterie lithium fonctionne avec son propre régulateur ou limiteur de tension j'espère qu'il n'y aura pas de conflit avec le DVR2 me semble t'il.
D'autre part la dynamo +le régulo nécessite une batterie de 7 Ah minimum
wait and see !...

unlucky! pour cramer un dv2 ou tu as une mauvaise masse ou la batt lithium ne s'accorde pas avec le régulo.