donc, remontage...

Donc la main est sûre ....

Cependant , je vous ferai remarquer que les goupilles étaient bénies par l'Archevèque de Cantorbery en personne ...

Dans Henri III, du grand William, le Duc de Lancastre ,remontant la bielle gauche de sa Star Twin , s'écrie , je cite : " Par Saint Georges , passez moi les Saintes Goupilles ! "

à présent, la boite

petit à petit...

Salut,
C'est joli tout ca!,il y a "quelques" heures de polissage
Une tite question au sujet des carters moteurs,ils sont peints ou vernis?,ca rend pas mal
Bon courage

les carters moteur ont été microbillés et vernis

Magnifique bidon . C'est super une cabine à peinture , j'ai eu à disposition plus de 40 ans , j'ai du mal à m'en passer et j'ai pas de copain peintre sous le coude .

Beau boulot.

Ce qui est chiant avec les écrous crénelés, c'est que la probabilité de pouvoir passer la goupille en respectant le couple de serrage est de ?/10.  Expérience vécue avec la Norton. Le Loctite est la solution qui s'impose comme bien souvent.

Si on veut redonner l'aspect d'une peinture d'origine, il ne faut surtout pas chercher un brillant parfait. Et, si possible éviter les vernis modernes au profit d'un brillant direct qui sera évidemment moins résistant mais plus proche de l'origine. J'ai des réservoirs de A65 en peinture d'origine comportant des poussières et autres défauts de surface qui sur la machine ne choquent pas pour autant. Mais il faut reconnaître au polyuréthane l'avantage de pouvoir éliminer les coulures, et d'obtenir la nuance recherchée dans le cas d'un métallisé transparent.

Rouge transparent sur base or, sans cabine. Ponçage au 2000, polissage, lustrage, filets blancs.  Le brillant est trop clinquant par rapport à l'origine, je projette de mixer brillant + mat pour voir le résultat.



Pour le cadre c'est encore plus évident, le revêtement d'origine n'est que coulures et le noir est quasiment satiné. Faire aussi bien est carrément facile, le plus dur est de faire pire.

La cabine, ca ressemble fort aux anciennes "Marini" super cabines!

STAR TWIN a écrit:Si on veut redonner l'aspect d'une peinture d'origine, il ne faut surtout pas chercher un brillant parfait. Et, si possible éviter les vernis modernes au profit d'un brillant direct qui sera évidemment moins résistant mais plus proche de l'origine. J'ai des réservoirs de A65 en peinture d'origine comportant des poussières et autres défauts de surface qui sur la machine ne choquent pas pour autant. Mais il faut reconnaître au polyuréthane l'avantage de pouvoir éliminer les coulures, et d'obtenir la nuance recherchée dans le cas d'un métallisé transparent.

Rouge transparent sur base or, sans cabine. Ponçage au 2000, polissage, lustrage, filets blancs.  Le brillant est trop clinquant par rapport à l'origine, je projette de mixer brillant + mat pour voir le résultat.



Pour le cadre c'est encore plus évident, le revêtement d'origine n'est que coulures et le noir est quasiment satiné. Faire aussi bien est carrément facile, le plus dur est de faire pire.

je dois reconnaitre que je me fous un peu de l'aspect d'origine de la peinture, qui était faite à l'arrache, sur du tube de chauffage;), je me fais plaisir, j'ai même repris tous les défauts et les soudures du cadre, à ce sujet, une française de la même époque était largement mieux finie, mais elles n'avaient pas de moteurs:roll:  ils se foutaient un peu du monde les anglois à l'époque,  la peinture polyuréthane brille bien, mais par vice, j'ai fais en plus vernir les garde boue, les réservoirs et la boite à outils j'aurais aimé monter un réservoir chromé, comme à l'origine,  mais j'aurais dû  le remplacer, alors j'ai biaisé, pareil avec les jantes, qui sont "époxièes" noires,  et je ne suis pas mécontent de cet ersatz, j'aime bien être content

Y pas de souci avec ça, les photos parlent d'elles mêmes. Ce que je montre s'adresse à ceux qui renoncent en croyant qu'il faut disposer d'un matériel lourd pour obtenir un résultat correct.  Je ne suis ni peintre ni chaudronnier mais j'arrive toujours à mes fins avec de l'outillage d'amateur, et ça c'est une toute autre autre affaire.  Concernant les soudures du cadre, BSA a du sous traiter le job pour les units car je n'ai rien vu de bâclé sur la dizaine de cadres qui décorent mon grenier. Je précise que j'ai été soudeur dans une autre vie.  En revanche, j'ai pas mal bossé sur les japonaises dans les 70, et là je peux dire qu'ils étaient loin derrière dans ce domaine.

Peinture cellulosique, la reine de toutes. Cinq couches, polissage, lustrage, je ne suis pas mécontent du résultat. Cette peinture en brillant direct permet un fini exceptionnel et des réparations invisibles ce qui est plutôt intéressant pour une moto qui roule souvent et par tous les temps. Les Koni font tache, je venais de les poser juste pour un essai. Le rétro a été piqué sur une jap pour la raison qu'il ne vibrait pas, il faut bien l'admettre. 

pas de tracas

mais concernant la brillance des peintures des années 50, je me demande si les collectionneurs de bécanes anglaises ne se fourvoient pas quelque peu, je m'explique:

les peintures utilisée dans ces années étaient des cellulosiques, et ces peintures appliquées en plusieurs couches, mates après leur application, devaient être lustrées, et une peinture cellulo lustrée méticuleusement c'est un rendu brillant "miroir" assuré peut être supérieur aux peintures actuelles.

Dire que BSA était méticuleux avec ses peintures à cette époque est bien grand mot mais penser que les cellulos de la marque étaient un peu satinés, je n'y crois pas.

Les peintures de cette époque demandaient, et permettaient un lustrage périodique, que beaucoup de motards devaient négliger, résultat, elle perdaient de leur brillance, et ceci est devenu parole d'évangile, les peintures de l'époque brillaient moins que celles d'aujourd'hui

il faudrait demander aux gars qui ont acheté des motos neuves dans ces années là, pour ma part, j'ai demandé à un vieux carrossier, et...

La peinture de ses années la c'était de la glycérophtalique , Brillance d'enfer garanti 2 mois . Il n'y avait que les très haut de gammes en céllulo . La glycéro ça se polissait aussi .

clubman a écrit:La peinture de ses années la c'était de la glycérophtalique , Brillance d'enfer garanti 2 mois . Il n'y avait que les très haut de gammes en céllulo . La glycéro ça se polissait aussi .

donc...chez le marchand...elles brillaient

La peinture cellulosique a été abandonnée au profit de la synthétique dont on n'a pas encore parlé. Je suppose que la synthétique était plus facile d'utilisation notamment pour le fini brillant obtenu sans l'étape de polissage.  Pour ce que j'en sais, dans les 70 pas question de polyuréthane, on ne travaillait qu'à la synthé ou cellulosique pour les autos de collection.

Cette variété de peinture existe toujours     http://www.peintureautopieces.fr/peinture-industrie/carrosserie/peintures-synthetiques/peinture-synthetique-brillant-1kg.html

BSA devait s'en servir à l'époque comme probablement toute l'industrie auto.  C'est toujours le cas dans l'industrie PL. Pas de durcisseur, uniquement du diluant + passage au four. On peut donc utiliser le fond de pétard dans un délai assez long.  Je m'en sers régulièrement pour les jantes, attaches de remorques etc...

La peinture polyuréthane métallisée se décline en base mate à vernir, mais aussi en brillant direct et dans ce cas le durcisseur se mélange directement à la base. C'est ce qui se rapproche le plus de la peinture d'origine de nos BSA, si on exclut la synthétique. Je dirai que son avantage principal est de pouvoir se passer de la cuisson en cabine sans inconvénient majeur, mais l'application est plus délicate car il n'y a pas de rattrapage possible avec le vernis. Je l'utilise sur mes autos pour les parties où la finition est sans importance (passages de roues, compartiments moteur) mais pas encore pour un réservoir.

Il est impossible de lustrer une synthé métallisée, car les paillettes en surface non protégées par le vernis changent de couleur par abrasion. C'est la grande faiblesse du brillant direct.

Garde boues neufs A65 STAR. Voir le "brillant" direct



Voir le GB avant à l'épreuve du temps

faisceau presque terminé, j'ai trouvé des supports de gaines électriques autocollants, super costauds et discrets, c'est nickel
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Elle est superbe !

Elle sera prêtre dimanche pour Bessan ?

non pour au moins deux raisons:

premièrement, je n'y travaille que très peu tous les jours (pour aussi la deuxième raison)et deuxièmement, je me remets lentement d'une pose de prothèse de genou, qui va m’empêcher de kicker pendant encore un certain temps:roll:

mais j'irai certainement à Bessan, c'est bien que tu en parles, j'aurais oublié

J'y serai sur le fidèle B33 gris allégé.
Tu as raison d'être prudent.
A dimanche donc.

et à présent elle tourne...mais ne roule pas encore, je n'ai pas encore reçu les échappements et la selle

je l'ai munie d'une belle optique H4, je sais que ça va plaire  

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