A50 prise en main, démarrage à froid

Si l'intensité de ton phare n'augmente pas en accélérant depuis le ralenti , c'est sur qu'elle ne charge pas !

Les bougies noires, c'est pas anormal si tu les a démontées après avoir roulé au ralenti.
La richesse au ralenti est normalement un peu forte , mais ça n'a pas d'importance si ton moteur marche bien par ailleurs.
Dès que tu montes en régime, elles doivent s'autonettoyer
Les bougies se lisent après avoir roulé quelques bornes à vitesse soutenue, puis coupé (arrêté complètement) le moteur en débrayant, et s'être garé moteur arrêté en roue libre sur l'élan.

On l'a déjà expliqué plein de fois, et c'est décrit dans les manuels...Mais on est là pour rabacher les choses, n'est-ce pas ?

Tu as roulé une heure et demie phare allumé dans Paris, et tu as 12,44 volts ?
C'est que ton circuit de charge marche quand même.
12,95 volts, c'est la tension d'une batterie encore saoûlée par le chargeur...Au repos quelques temps, elle redescend un peu et c'est normal.

Tu as un ampèremètre sur ta brèle ? Qu'est-ce qu'il dit l'ampèremètre quand tu accélères ?
Et quand tu mets les phares moteur arrêté...il accuse franchement une décharge ?


Tu ne dis pas toutes les conditions et résultats de tes essais, alors on ne peut pas donner un avis sûr
Je voudrais bien causer seul à ta moto une demie heure...Mais je ne peux pas...
Les choses sont plus faciles à faire en vrai qu'à expliquer dans l'abstrait.

Tu pars dans tous les sens, et chacune de tes actions est approximative et incomplète...C'est pas ta faute mais c'est la raison de ces errances.
La technique , c'est un long apprentissage basé sur ce qu'on apprend...souvent de ses erreurs.

Merci de ces précisions, ça me fait espérer que peut-être le problème a été résolu par le changement de batterie. Effectivement, j'ai tendance à tourner à bas régime, voir très bas, d''abord parce que j'en ai pris l'habitude avec la voiture pour ne pas trop consommer, et puis par précaution, je crains d'abîmer cet engin, et aussi parce que je ne suis pas encore très à l'aise, pour le moins ! Surtout au retour, dans le passage Charenton, Maison Alfort Alfortville, qui est urbain. Ce n'est pas très rationnel, question de tempérament aussi.

C'était plutôt une heure et demi, pas dans Paris, mais dans le bois de Vincennes, sur des routes limitées à 50 km/h. Et les phares allumés seulement au retour, soit 20 minutes à peine. L'ampèremètre doit être HS, il ne bouge jamais, restant obstinément coincé un peu en dessous du zéro.

En ce qui concerne mes actions, c'est probablement comme tu dis. En fait, concrètement, j'ai juste changé les bougies et la batterie. Pour le reste, ce sont des essais. Je me dis qu'il faut bien faire quelque chose, même presque rien, sinon je ne m'y mettrai jamais. Y a pas de raison que j'en fasse moins avec la BSA qu'avec ma Comet4 survitaminée en 1968 (sauf que je ne vais pas tenter de gonfler la BSA, quand même...).
Et puis, on ne peut pas tout apprendre dans les livres.

Je voudrai en avoir le cœur net au moins pour la partie électrique, donc je vais nettoyer mes bougies et faire une ballade plus longue, disons trois heures, avec le phare allumé tout le temps.

A suivre...

Une carburation est obligatoirement mauvaise si la moto ne charge pas ,surtout avec un allumage électronique !
Alors ne perds pas ton temps .
C'est un gars de plus de 40 ans d'anglaises sans interruption qui te le dit .
Mème ma Commando a un allumage électronique boitier rouge depuis 1997 et depuis ce temps ,cette Commando m'a appris a jamais rouler avec une batterie faible .
Appris ,le terme est juste car le boitier rouge (microprocesseur donc ) ne permet pas de batterie faible car obligatoirement mon avance se décale et je prends des retours de kick hyper violent , c'est un Combat en plus .

Dame ! 40 ans de Combat !
Autorité et et exécution obligatoires !
Et pas une once de second degré !

L'expérience dispense-t-elle de tenir compte du doute toujours présent dans le domaine technique ?
L'expérience dispense-t-elle de de bien lire toutes les informations et de considérer les avis différents du sien ?
L'expérience ne devrait-elle pas enseigner la modestie dans ses déclarations ?

laisses béton le Chacalot ! va voir Didier à Corbeil tu vas gagner du temps et de la sérénité,

Je prends plaisir a dire cela de cette façon prétentieuse mais non dissimulée comme vous ,car depuis le début sur ce forum ,je m'aperçois que JAMAIS un de vous n'a abonder dans mon sens .
Il y a une hiérarchie établie depuis x temps qui est lourde a supporter dans vos discutions .
Cela doit même vous faire rager de tomber sur un gonz comme moi qui ai tant rouler en BSA et NORTON .
L'absurdité de vouloir regarder l'aiguille de l'ampèremètre plutôt que la luminosité du phare en témoigne , tout comme vouloir régler la carburation avant l'allumage , c'est une aberration mécanique et tout est de cet ordre car vous n'etes pas dans le métier .
Moi je ne cache pas mes pensées , donc vous êtes averti sur ma franchise qui fera de vous des gens peut ètre moins coincés et biaiseux .

On se calme et on boit frais ...pour paraphraser un des grands classiques du cinéma français

Tout le monde essaie d'aider , mais il faut y mettre un peu de distance et d'humour ...

Ici ,pas de réacteur 4 susceptible de diverger ...

Et, cher Norton , tu serais surpris si tu connaissais les spécialisations de chacun ...

Je ne cherche pas a savoir , je constate c'est tout .

Histoire de vous faire sourire ,si je peux ou si je peux me permettre ...
Filmé par FR3 ce matin a Bordeaux .
Allez directement a la 17ème minutes SVP

http://www.pluzz.fr/jt-19-20-aquitaine-2012-04-29-18h59.html )

Bonjour à tous,

dernières aventures, que vous attendiez impatiemment, j'en suis sûr J'ai repris la route aujourd'hui avec la batterie mesurée à 12,49, c'est à dire à peu près pareil que lorsque je l'ai laissée après ma première ballade (première ballade avec cette batterie neuve) d'une heure.
Dans les bois de Vincennes, c'était vraiment super, je commence à y prendre goût !
Là, j'ai roulé une heure et demi, avec les phares. Ca a très bien marché, elle redémarre quand je l'arrête, elle tourne bien, elle tient le ralenti. Mais sur le chemin du retour, petite panne, le moteur s’arrête carrément alors que je suis à très bas régime (en arrivant sur un feu rouge) . Et même avec l'inertie de la bécane, il ne repart pas. Exactement la même panne qui était survenue avec l'ancienne batterie.
Un coup de kick, ça démarre pas, j'éteins le phare, un coup de kick, ça démarre. Je roule un peu, je remet le phare, ça marche, y compris au ralenti, mais j'ai l'impression qu'elle cale un peu plus facilement quand je fais une fausse manœuvre en m'arrêtant au feu rouge.
Enfin je rentre quand même sans plus de problème, toujours phare allumé.
Mais au garage, la batterie est à moins de 11 . Bizarrement, elle remonte doucement, et se trouve à 11,54 au bout de 10 mn, comme si elle se rechargeait toute seule (et si je mets le phare, toujours moteur arrêté, ça remonte encore un peu plus haut). Je l'emporte chez moi, et là, présentement, elle est à 11,89.
L'ampèremètre, contrairement à ce que je pensais, fonctionne. Il tombe à -4 quand le phare est allumé, et se remet un peu en dessous de 0 quand j’éteins le phare. En aucun cas il ne remonte plus haut (il ne bouge pas si j'accélère, et la luminosité du phare n'augmente pas non plus).
Voilà. Je pense qu'il y a bien un problème sur le circuit de charge, et je vais l'emmener à Corbeil dès que possible.
Ne vous embêtez pas à répondre, puisqu'il n'y a rien de vraiment nouveau.
Merci pour toute l'attention que vous avez porté à mon problème , tout me sera certainement utile, sinon maintenant, un autre jour.

Tout est résolu par Valdevit :

réglages, et remplacement du régulateur. Elle charge maintenant, et démarre en un coup de kick, au lieu de 10.

De plus, remplacement du plateau-pression dans l'embrayage, qui était une pièce moderne, et inadéquate. Remplacée... par un plateau d'origine, et ça marche impec !
Je ne sais pas si je vous l'avais dit, mais à chaud, après une demi-heure de ballade, je n'arrivais plus à avoir le point mort.

Alors, un vrai grand plaisir de reprendre le guidon dans ces conditions !

De plus, personne très sympathique.

Cool Content pour toi

Merci,

et toi, où en es-tu avec la Victor ?

Peux-tu envoyer quelques photos ?