Réfection moteur B31

Merci elmo , mais je n'ai pas besoin d'un autre moteur , juste un peu plus de courage et de temps pour finir la remise en route . Ca y est j' acheté un moteur vide pour la déco pour mes vieux jours ...

Sait-on combien de chevaux de plus cela représente de passer de 350 à 400 ? 2/3 CV de plus ?
Vous modifiez le taux de compression ?

La B31 était vendue avec un taux de compression de 6,5:1 et une puissance de 17CV à 5500 t/m

D'après mes savants calculs (si je ne suis pas gouré) J'arrive à un taux de 8,3 avec une cale de 1mm sous le cylindre.
Sans cale, ça devrait monter à 8,9.

Maintenant calculer la puissance à partir de ça, je ne sais pas faire, je regarde, mais il va manquer des infos, le taux ne suffit pas, je pense.
Puissance (ch) = Couple (Nm) x Régime (tr/min) / 7000. Il faudrait la courbe du couple en fonction du régime.

Mais l'augmentation de puissance est sensible.

Bon ça transforme pas la B31 en GSXR, non plus, mais ça augmente. De combien????? En 400cc on doit avoisiner les 20cv (au doigt mouillé)

Elle est pas belle la vie ?

Et les paysages hein ? Vous n'aimez pas ?
Une belle moto dans un beau paysage.....
C'est du "clair obscur"
Je vous en fais une autre bientôt

Et la.... elle est pas belle la vie ?

Ouh mais monsieur est photographe et ne prend des photos qu'avec une chambre Linhof 13 x 24..... Désolé... je n'ai qu'un téléphone et il est vieux. En plus j'ai sûrement dû gras sur les doigts.
Mais me traiter de David Hamilton, ça, ça se réglera au comptoir. Faut pas abuser.

Photos sympas
Ma mienne va subir le même traitement, devoir affronter les hordes de motos d'élevage sur les petites routes.
Pour l'instant je la prépare et si la météo n'est pas trop merdique la semaine prochaine je fais un galop d'essai de quelques jours.

Y peut parler J Luc au vu de son avatar manque plus que le flou artistique  
Have a good trip Elmo

elmo a écrit:Et la.... elle est pas belle la vie ?

manquait la caravane et un klaxon italien!

C'est prometteur,

Belle en rouge.

jean-luc a écrit:T'as pas une photo meilleure ?
Mauvais cadrage, contre jour , flou... On mérite mieux, non ?  

jean-luc a écrit:
Il y avait de la buée ou des larmes sur ton objectif.  

C'est pour faire "mauvaise photo" d'époque prise au Brownie Kodak (assorti à l'année et la couleur du B31)

J'en suis à 1200kms de roulage depuis la remise en route et ça semble confirmer que tout est OK. Rodage terminé, considère-je!!!!

elmo a écrit:J'en suis à 1200kms de roulage depuis la remise en route et ça semble confirmer que tout est OK. Rodage terminé, considère-je!!!!

1200 peut-être un peu juste pour tes piston/axe/segments, mais vu comme tu as chargé ta machine est ce que ça peut compter double ?!?!

... de toutes façons, je ne tire pas dessus. 80/85/90 max et je fais gaffe : pas trop d'avance, pas de sous régime avec la poignée au taquet, pas de sur régime.
J'arrive à 1100 MILES soit 1760 et elle a l'air toujours aussi heureuse.... donc je continue comme ça.

Heureux Elmo

Tu le mérites bien …
Cependant je te trouve un peu téméraire de t’être lancé à faire autant de km , machine tout juste remontée.
Il est vrai que l’avenir est aux intrépides…

Quand je remonte un cylindre je refais un contrôle des serrages vers les 500 km et à chaque fois, je note que c’est nécessaire. Et parfois j’ai été obligé de changer le joint de culasse…. Quand ils étaient en papier. Maintenant que j’ai des tout cuivre, je n’ai plus ce soucis.

Puis je refais un autre controle vers les 1000 , et la c’est rare que c’est bougé…. au niveau du moteur….. , mais ailleurs oui

C’est un bon régime de croisière 80/90 !

Encore bravo Elmo

Elmo, comme tous les intrépides se rit des éléments !!! Par ailleurs ses faibles moyens ne lui permettent pas l'achat et l'usage de joints de culasse ,  encore moins les luxueux modèles multi-couches fourrés de papier de soie

Merci, merci.... j'ai resserré en Sologne.
Pas le joint de culasse, y en a pas.....
J'ai remis un petit 1/4 de tour à 2 goujons.

J'en suis à réfléchir à une astuce pour bloquer le moteur de façon sûre quand on fait le calage de la magnéto, SANS DÉMONTER LE PRIMAIRE.
Je ne suis vraiment pas sûr qu'on ne décale pas un peu le piston quand on enfonce le pignon de la magnéto, un fois celle ci calée.
Du coup le calage est à l'ouest.

Si je mets la boite en 4ème et que je bloque la roue arrière avec le frein bien serré, j'ai bien peur que ce soit très aléatoire avec tous les jeux de transmission (chaine secondaire, boite, chaine primaire et je dois en oublier) entre la roue et le moteur.

Alors soit bloquer le distrib' en mettant un engrenage sur 2 pignons (soit ceux des cames, soit les suivants) mais je ne vois pas comment vu le manque de place dans le carter....
Soit?????

Vous avez des astuces?