B 50 SS

6 bars de compression, surtout à froid, c'est largement suffisant pour démarrer un moteur 4 temps.

Sinon les latérales anglaises ne démarreraient jamais.

Jour Jean-Luc, c'est pas se que dit mon ami mécanicien ni wiki.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_de_compression_(m%C3%A9canique)

Bonjour,

Plus simple comme contrôle:
   Tu mets ton moteur au PMH.
    Tu enlève la bougie et tu souffles à son emplacement.
Et la tu verras de quel coté ça sort, tu n'as pas besoin de déposer ech et carbu.

Malgré tes 6kg de compression le moteur devrait démarrer ou au moins tousser
As-tu regardé si la bougie était noyée si non il n'y a pas d'essence qui arrive.

Bonne recherche.
@+JM.

laisse tomber ton pote Wikimachin, le taux de compression tient compte aussi du volume de la culasse..
volume du cylindre parcouru par le piston + volume culasse /volume culasse et on ne tient pas compte du retard à la fermeture ni de la forme du piston.
La pression des cylindres a froid est différente, ne pas oublier que les segments ne sont pas dilatés. De l'ordre de 6 a 8 bars comme le dit JL.
Ce n'est jamais simple!

Et je ne voudrais faire de peine à personne , mais hier , j'ai ressorti le B50 après son sommeil de 4 mois du à mon remplacement de coussinets de hanche ...J'étais un peu inquiet ...bon travail du chirurgien : elle est partie au premier coup de kick !!!!

t'es en cote réparation +0.20? bagué bronze.... l'important c'est la pompe à huile pour le graissage. bonne rééducation

Heureux homme que Gigi !

... et que dire de la compression, lorsqu’on décompresse de moitié pour démarrer une 441....
Je dois donc démarrer ma machine avec un rapport 1: 4 ou 1:5 au lieu des 1:9.... du reste ... cela m’est impossible de kicker à ce taux ! ( pas assez lourd)

J’ai beaucoup plus d’effort à kicker sur la c12 que sur la Victor ou la Honda .... qui ont des taux plus importants et qui ont heureusement des compresseurs.
Le taux de compression de la c12 n’est que de l’ordre de 1:6 ou 1:7. Je crois .... peut être moins...

Certes un certain taux de compression doit être atteint , les spécialistes doivent pouvoir le dire, mais je pense que 1:4 ou 1:5 doivent suffirent.

Soir à tous, suite à vos remarques le doute c'est insinué dans ma vieille cervelle.
J'ai donc promené mon compressiomètre sur mes autres motos. Et bien que ce soit le 350DR ou le Tricker ils ne font pas mieux. C'est pas ça!
Donc on reprend l'allumage et on revérifie la carburation.
Pour l’allumage j'ai repairé un repaire sur le volant moteur derrière une vis qui correspond au repaire sur le volant magnétique.
Sur l'image le tournevis est planté dans le repaire.
Vous pensez que je peux m'y fier?
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Hello ,

théoriquement , ça donne 31 ° d'avance avec ce repère et BSA a préconisé après 34 ° ....
si ton rotor est en bon état , tu peux utiliser les repères du rotor
34 ° correspond à la moitié de la distance entre le repère ( trait ) et l’arête qui termine le petit bossage dudit repère .

chez '' British Unit single '' tu peux télécharger les additifs BSA post 71 , vraiment intéressant . il y a des trucs sur le calage ...

le Grand '' Jipé '' disait que :
'' on n'est pas à deux - trois degrés près pour démarrer ''

Bon courage ,
Francois

Merci François, je vais essayé ton calage.
Gérard

Hello Gérard ,

Ca roule bien maintenant ?

tu avais changé les amortisseurs de transmission de l'embrayage .
En est tu content ?

parait-il que seuls ceux en Nitrile résistent bien , mais introuvables . CCM-PES toujours en rupture.

Francois

Il m'en faut aussi ! J'ai décidé de refaire le joint de boitier du B50...ce qui veut dire que j'ai démonté la moitié de la moto ...RAS, sauf les smarties , secs comme des saucisses d'Auvergne ... Je change aussi la lame ressort de verrouillage , tant qu'à faire...c'est plus pratique qu'au bord de la route !!!!
J'ai acheté des joints cuivre chez Copper Gaskets ...qui en a monté sur les boitiers ????

Hello

J'ai reçu un message de CCM-PES : pas de cush rubber pour l'instant , ils changent de fabricant en élastomère et ils doivent
usiner un moule .
ça fait déja plusieurs mois , ça ne semble pas etre la priorité , donc je vais monter les machins que j'ai acheté chez ''RIPE ''
qui ne sont surement pas en nitrile...

GiGi , qu'entends tu par '' boitier '' , tu parles de la culbuterie ? joints cuivre d'origine ...

https://coppergaskets.us/shop/ols/products/bsa-b50-copper-rocker-box-gasket-032-81mm-thick

C'est de ces joints dont je voulais parler ....

OK , la grande classe !
je l'ai déjà vu chez les british .

j'ai remonté avec du wellseal sur le joint papier , je verrais bientôt si ça colle ...
enfin j'espère , chaque étape de remontage amène une galère supplémentaire , dur apprentissage .

Ca faisait des années que ça fuyait, la haut ...alors que tout le reste était impeccablement sec ... alors, je vais surfacer la culasse et le boitier avant de remonter ...parce que c'est la galère d'avoir tout à débaquer pour un joint à deux balles !

slt
un peu sur le tard .... pour revenir a la compression mini pour démarer ; quand j'ai récupéré ma M20 , elle envoyait même pas 4 au compressiometre et avec un peu d'huile dans le cylindre , moins que pitoyable donc !
et elle partait au 1/4 de tour .....toujours !  donc même avec un compression minable = ça démarre .
FRED

Toujours pas de démarrage! Mon ami mécano va venir la chercher pour la regarder de près à l'atelier.
Les repères d’allumage ont l'air foireux et à force de les manipuler les collerettes de maintien ont foirés les pas de vis. J'ai commander des nouvelles en pas iso de 5, on verra!
Vers l'infini et au delà
Gérard

Hello Gérard ,

avec le wassel-vape on voit bien les étincelles

comme tu habites dans le sud , si tu as une bonne descente tu pourrais tenter une poussette ?

la mienne entre autres pb ne partait pas à cause de l'huile au fond des carters et du wet sumping ,
résultat coup de kick trop mou !

Bon courage , j'en suis à un an et demi de galère pour tout refaire , mais je suis à la retraite alors ...
Francois

Hello Gérard ou Gigi si il est dispo ,

grosse galère le montage des smarties : la doc indique d'utiliser du savon liquide mais on a l'impression qu'il faut tout défoncer...

je les assouplirais bien avec mon décapeur thermique mais il vont fondre aussi sec ..

si vous avez une technique infaillible pour les enfoncer dans le spider , je suis preneur
Merci d'avance
Francois

J'ai un vieux cône d'embrayage que je serre à l'étau , il tient le spider et je compresse les smarties en bougeant le moyeu avec une pince de plombier ...il faut faire ça cool, sans s'enerver ....

Pas mieux que Gigi, pas loin d'une aprem, la galère!
Gérard

Il faut absolument utiliser un long bras de levier fixé sur un vieux disque lisse par exemple et arriver à maintenir le centre dans un étau, par exemple avec un bout de fer plat épais.

Un exemple d'outil, mais le bras de levier me semble un peu court (en fait il est fait pour immobiliser l'embrayage pour serrer l'écrou, mais c'est le même principe) :

https://www.britishbikebits.com/neb-clutch-locking-tool-bsa-db32-dbd34-goldstar

Salut à tous, ben voilà première balade avec le B50, l'avance est réglé et la bootle of oil démarre à chaud comme à froid du premier ou 2ième coup de pied.
J'ai souvent cherché le frein, reste plus qu'a habitué le pied droit à devenir pied gauche et inversement!
Beaucoup de pétarade en décélération, peut être un mélange un peu pauvre ou une soupape à roder.
J'ai été surpris, c'est léger comme une bicyclette mais ça pousse velu!
Gérard