bonjour !

avec les cames touring ça risque d'être violent pour le 600, le piston va s'essoufler! fais gaffe au croisement de soupapes qu'elles ne s'accrochent pas...

Peace Man , pas de violence chez moi ! Tranquille les cames GS en touring 65-2450 exhaust 65-2448 inlet ; j'ai en une paire sur la B31 de 1952 depuis 25000 km .... bon couple , belle allonge , belles montées en régime ; et pas de soucis ! Sur le moteur de M21 , y a pas c'est grand couple = un vrai phénoméne , allonge = c'est le TGV, et elle monte en régime "presque" comme une culbutée ....
les chiffres : levée + 1.8mm , ça passe a l'aise sous la culasse , il reste un bon mm avant de toucher la calotte donc zéro modif , pas de fraisage de la culasse .Calage tout simple elle sont repérées par un trait et un point comme celles d'origines .
avance a l'allumage : origine 11mm et des poussiere (une bonne bétonniére poussive ) là 12 mm a plein retard , ça démarre bien sans risque pour le jarret , et 13.5 mm pleine avance , c'est vif a monter en tour pour une latérale ! un vrai miracle !
le carbu : un vieux 89 " pepper pot " , ceux que personne n'aime .... sur mes trois Anglaises : que des Pré-monobloc , faut seulement qu'ils soient en bon état et bien protégés de la chaleur , donc le 89 pré-monobloc diamétre 1"1/8 légérement venturisé a 30 mm coté sortie .gicleur principal 260 , puit aiguille 110 (alésé maison on ne trouve plus que des 107 ou 108 ,( ou des 113 pour l'alcool ) Pour protégé de la chaleur : 1 joint thermique + cale thermique de 30mm de long + encore un joint thermique .
La compression est inchangée (5 a 1 ) c'est le truc pour que ça dure .... ça permet aussi beaucoup d'avance sans le moindre phénoméne de cliquetis (j'utilise toujours du 98 dans toutes mes motos)
Pourquoi le piston "s'ésoufflerait" il ? , les cames procure un bien meilleur remplissage , mais surtout une meilleur évacuation , résulat un rendement trés amélioré , le conduit d'échappement a été retouché légerement (dremel de ci de là pour qu'il soit beau et propre ) , le carbu nourri dignement le 600 , d'origine le 276 prémonobloc a un gicleur principal de 170 et un puit de 106.5 : c'est le désert , ça tire pas un pet , et ça chauffe a mort
encore des chiffres :
origine température culasse coté echap 320° modifié 280° a 290° maxi
coté adm 230° modifié 180° a 190° maxi
température carbu 90° a 130° modifié (cales thermiques )40° presque 100° de moins !
sur une M20 ou M21 d'origine quand tu t'arrete l'essence se met a bouillir dans le carbu , une horreur , du fait ça démarre souvent comme une merde a chaud (trop chaud !)
bougie : NGK indice 7 , d'origine on conseil une 6 ou une 5 ...... (bien trop chaud encore ! )

Tout cela fait un moteur trés a l'aise dans ces baskets, gavé de couple , nerveux ,qui chauffe pas , qui démarre nickel a chaud , et qui va durer sans l'ombre d'un doute ! C'est les fortes compressions qui tabassent les attelages mobiles et accélére l'usure , là c'est du pépére , bien muclé , mais pépére (il est possible d'augmenté un poil la compression avec un piston de M20 au lieu du M21 qui est avec une calotte en depression ).La base d'une grande tranquilité étant un vilo en parfait état , des poussoirs avec leur guides nickel , des soupapes et leurs guides aussi nickel , je ne parle même pas du piston ....tout ceci est logique , si on boust une ruine , c'est fait SCROUUUUIC !!!
Tout cela ne sont que des petites modifications légéres , faisable par tous , les cames sont dispos chez LEN HAGGIS, (300 roros les 2 , oups , j'avais payés celle pour la B31 150 euros toujours chez Len Haggis en 2008 : inflation ?)
Pour le carbu , un concentric 930 est idéal , on en trouve partout a des prix de misére ..., les joints et cale thermiques sont chez Hichcock 's otorcycle , les goujons long de carbu : Dranganfly .
A+ sur les routes ! cet été 15 jours de panard intégral prévu dans les Pyrénnées au mois d'aout ......je salive d'avance ...

Voila le bidon , le choix du décor est un mixte a mon gout , on reste je pense dans le style de la marque .....

Quelle merveille !
C'est pas avec des exemples comme celui ci que Claudebesac va arrêter de baver derrière les gromonos latéros !

Si tu peux passer par Montpellier lors de tes escapades Pyrénéennes , n'oublie pas de faire signe : je suis là tout l'été !

Bravo encore Fred !

Comme un pélerinage je vais tous les ans a Nogaro 1 journée avec des copains Anglais (qui roulent en Ducat ) la 1ere quinzaine d'aout , voir tourner un peu quelques anciennes aux journées coyottes , peut etre l'occase de ce serrer la pince ! , les 2 dernieres année c'était avec la Rudge , cette année normalement la BSA , je descend toujours la moto sur remorque , mais sur place je m'envoie toujours au mini 1000 ou 1500 bornes de monocylindre sur les départementales du coin , faut ça pas moins !

voila l'engin , fini , réglé , pret pour les vacances , manque plus que le ........

Good job boy.
Francis.

Bravo, beau boulot, elle est très classe cette M21

nice!

Magnifique ...
félicitations, beau travail

Bonjour Fred,

Je suis nouveau à l'amicale et possède moi aussi une M21 mais en moins bon état ...

En tout cas, super boulot, magnifique !

Par ailleurs, peux tu me donner quelques tuyaux. J'aimerais échanger avec quelqu'un comme toi qui à une bonne compétence en mécanique moto. J'aimerais rénover ma BSA mais j'ai des lacunes en mécanique. Aurais tu de la doc sur la M20 ou M21 (réglage carbu et magnéto) ?
Ma M21 démarre tant bien que mal à froid. Une fois chaude, c'est la galère ... J'ai refait le plan de joint du carbu et de la pipe d'admission (doute sur une prise d'air) mais rien

Je suis preneur de conseils et avis.

Merci d'avance.

Put'1 qu'est ce qu'elle est belle!!!!!bravo.
françois

Résultat éblouissant !

merci pour vos commentaires élogieux , ils me font d'autan plus plaisir que j'ai réalisé le boulot tout seul , c'est ma troisiéme Anglaise ... assurément pas la derniére ! je vais profiter cette été (si il ya un été ???? ) de cette M20 , j'ai effectuer quelques centaines de bornes pour assurer des vacances peinard : le ramage est a la hauteur du plumage : c'est du grand , j'avais peur que l'embrayage (mono ressort) ne suive pas avec les cames GS , mais no problem, j'avais oublier qu'il peut encaisser un side ,alors ça suit tranquille !
Tout est un régal mécanique sur cette M : les freins sont bons, la boite bien étagée et top précise , la partie cycle est agréable (la fourche est encore un poil dure , les bagues sont neuves et un chouia serrée , ça va se roder ) , et la cerise sur le gateau c'est le moulin .....doux ,bien silencieux , et fort comme ours ! .Cela faisait longtemps que je cultivait ce projet de grosse latérale bien vitaminée , la réalisation me comble d'un fonctionnement vraiement généreux sans le moindre désagrément , a se demander pourquoi BSA ne proposait a ses client des versions avec ce type de cames et un carburateur plus gros , car je peux vous assurer que le moteur est trés loin d'être sollicité a ces limites et son énorme longévité n'en sera pas affecté d'un poil , peut etre même le contraire , il ne chauffe plus du tout par rapport a une configuration d'origine .peut etre la conso ..... la c'est sur elle avale un peu plus , c'est peut etre aussi qu'on ne peut pas résister a ouvrir tout le temps , une sorte d'addiction ....mais qui pourrait résister a ce son inimitable , rien que le rythme du ralenti prend au trippes
par Fred essayeur de BSA neuve