Pourquoi je flingue des bougies à haut régime

Bon, je crois que tout est dans le titre... Dès que je monte assez haut dans les tours avec ma BSA A10 golden flash, la bougie du cylindre gauche rend l'âme.

Pour avoir un diagnostique plus précis, j'ai une magnéto lucas, des cylindres morgo 750 et des bougies B8ES NGK.

Merci d'avance.

Tony

si tu as une culasse alu essaye les champions N3

Bon... tentons des hypothèses d'après les indices que tu nous livres...

Une bougie qui claque, c'est généralement un mauvais indice thermique, une température de fonctionnement du moteur anormale, un excès d'essence ou un défaut d'allumage en amont.

Pour l'excès d'essence, on ne peut pas incriminer un carbu mal réglé puisque je suppose que tu es en monocarbu et que ton problème n'affecte qu'un cylindre. Ceci dit, l'excès d'essence peut se constituer par conséquence, à savoir un allumage insuffisant (ou intermittent) sur ce cylindre-là à hauts régimes. Remontons en amont : le capuchon antiparasite (est-il résistif, fendu, l'as-tu testé à l'ohmmètre ?)

Et le câble haute-tension ? Testé lui aussi ? Est-il étanche ? On cherche, on interverti les câbles et les capuchons, on essaye pour voir si le problème change de côté... Et son ajustement dans le pick-up, ça dit quoi ? Si ça branlouille, ça créé une résistance qui peut aussi venir à bout du charbon correspondant... Tiens, justement, le charbon : dans quel état est-il ?
Et la piste de l'induit, pas trop grasse (passes-y un coton tige imbibé d'alcool à brûler) ?

A froid, comment ça tourne ? Pas de fuites aux emmanchements des coudes d'échappement (prise d'air, élévation de la température dans la culasse) ? Ralenti régulier, compression bien sensible au kick (jeu aux soupapes OK) ?

Et cette bougie qui merde, elle est de quelle couleur ? Noire, fumée (mauvaise combustion = allumage faiblard) ou trop blanche (mélange trop pauvre, trop d'air, prise d'air)...

Haut comment ????

Et avec quelle ouverture de gaz ????

Komar : Tout d'abord, merci pour cette réponse TRES complète.
Pour reprendre ton analyse, j'ai un double carbu Amal (avec juste un cône / pas de filtre à air) => je vais faire les tests sur l'anti patate
Pour la magneto, je vais également inspecter ce weekend
A froid, tout tourne bien rond et au coup de kick, tout est parfait. Je vais également regarder de prêt la fixation du pot.
La bougie est bien noire => l'inspection de l'allumage s'impose également.

Bref, y a du taff.

Pour Gigi, j'ai claqué 2 bougies vers 150Km/h en descendant de la montagne après avoir ridiculisé 2 japonais... J'ai même eu le temps de changer la bougie avant qu'il ne me rejoigne (ça c'est de la prévoyance)

OK... je me suis souvenu entre-temps que ta BSA était devenue une Triumph à deux carbus... ça change pour les hypothèses, surtout que les BSA sont normalement des motos fiables.

Bougie noire ? Deux hypothèses à valider : excès d'essence ou allumage faiblard.

Pour l'excès d'essence, voir niveau de cuve trop haut (flotteur qui ne flotte plus ou pointeau qui n'est plus étanche)... sinon, gicleur principal pas adapté, aiguille usée, puits de giclage dévissé, aiguille qui n'est plus maintenue par son petit clip... En cas de doute inverse les pièces facilement démontables (aiguille, gicleur) avec celles de l'autre carbu et regarde ce que ça donne (si le problème change de cyclindre).

Si ça va de ce côté-là, voir l'allumage en commençant par les fils HT et les capuchons de bougie, puis la connexion avec le petit ressort des charbons, l'état des charbons, etc...

Pour l'étanchéité du coude d'échappement, laisse tomber : on l'aurait suspecté seulement en cas de bougie blanche (prise d'air).

Questions bêtes, c'est quoi "une bougie qui claque"? Est-elle récupérable ou explosée? Quand j'avais des problèmes de faiblesse sur la magnéto de ma A7, c'est souvent que de la calamine se formait dans la bougie et qui finissait par faire un court circuit entre les électrodes. Ça m'était arrivé en démo aux coupes ML. Je suis sorti sur un cylindre. Je pense que l'étincelle était trop faible pour "nettoyer" les électrodes. Un bon nettoyage de la bougie et elle reprenait du service.
Francis.

En fait, la bougie est noir mais pas calaminée et il n'y a pas d'étincelles. Je la remplace et la belle étincelle...

Oh oui oh oui ! Une image de la BSA A10 avé le double carbu !

JL a raison, c'est bien d'annoncer la couleur au départ!!

jean-luc a écrit:...Après enquête, il semblerait que cette A10 soit un Tribsa à moteur T110.
Pourquoi ne pas l'annoncer dans le premier post de ce sujet ?...

Notez que ça explique pourquoi il est en panne ! Parce que une BSA, c'est fiable !

En voila toute une affaire pour un moteur de la marque frangine ! J'ai bien retenu la leçon et je serais le plus précis possible à l'avenir.

Ah ! Ben voilà ! Ben elle est bien jolie cette tribsa !!!