BSA M33 DEMONTAGE HAUT MOTEUR

Bonjour à tous,

Suite à un ratatouillage de ma BSA M33 de plus en plus présent, je décide en ce dimanche pluvieux de démonter mon haut moteur pour contrôler les soupapes... et là plusieurs surprises, ou j'espère vous pourriez me répondre car je suis dans l'interrogation....

1- les jeux aux soupapes : Admission queue à 8.85, Guide à 8.95 donc 0.10...
Échappement queue à 9.49, Guide à 9.64 donc 0.15...

À mon avis le jeu est trop important, je devrais changer les soupapes + les guides ? Sachant que j'avait effectivement une fuite coté echappement

2- le piston et le cylindre sont rayés côtés admission, léger mais suffisant pour que mon ongle accroche en le passant dessus, faut-il effectuer une réalesage + changement de piston ? Sur le piston il y a écrit "65-263 1m/m o s" cela veut dire qu'il a déjà été réalésé ?

3- la base du cylindre est cassée à certains endroits, à première vue cela serait une vielle cassée, aucun élément n'est tombé dans le bas moteur... la moto tournée très bien comme cela. je pense le remonte sans changement, qu'en penssez vous ?..

salut !
c'est pas formidable ..... mais cela n'explique pas , en aucun cas "un ratouillage "

le jeu exessif guide /soupape va faire aspirer de l'huile et faire fumée la moto, consommer de l'huile  , mais pas de ratés ....
l'état piston / cylindre pareil : conso huile avec fumée , et au pire compression faiblarde = manque de patate , mais la aussi pas de ratés ...
le bas du cylindre pété .... domage ; mais la aussi pas de ratés pouvant en découler.... le dernier mécano qui a touché au cylindre , a du le foutre par terre comme un nul !

soupapes et guides : si tu as le budget guides neufs soupapes neuves reprise des sieges aprés changement des guides   , si non petit rodage des siéges et ça repart pour un tour ..
piston et cylindre :oui déja réalésé OS = over size ;  la aussi c'est le porte monaie l'arbitre ! = réalésage + piston neuf , voir rechemisage et piston neuf , car le bas du cylindre ebreché va peut etre rendre impossible le réalésage .....
si non : un jeu de segments neuf et basta ! ( a la vue d'lauréole jaune marron sur le coté du piston a la jonction des segments : ça fuit pas beaucoup , sinon c'est tout noir !)

tout cela ne va pas régler ton probléme de ratouillage ..... ! , tu sais 9 fois sur dix , quand ça ratouille c'est la magneto qui merdouille
controle ou change les contacts , si c'est pas mieux pose un condensateur Easy cap , si c'est pas mieux encore t'es bon pour la rénovation de bobinage
on a vu les 9 fois sur 10 .... reste la dixieme solution : de la flotte ou de la daube dans le carbu , c'est nettoyé en un quart d'heure
C'est bien les dimanches pluvieux , on s'occupe
Fred

juste un bout d'ailette peté
a réaléser surement , mais le bas est n'est pas ébréché ...
https://www.ebay.co.uk/itm/235226188892?hash=item36c492cc5c:g:V68AAOSwf4JlEqFH&amdata=enc%3AAQAIAAAA0J5dFPndiaR4rLm4iSjMK9ZyIubXslRmxGSJ54y1nZLh%2BCrPJXIoJEJwr5NNnwRwIEFf8aQI
fred

Bonjour
Il y a aussi la possibilite de mettre une chemise et dans ce cas repartir en cote origine .

Demander a Scootermarket pour les chemises

Pour les pistons de M/B33.... Il y en a chez De Groot dans toutes les cotes . (Si tu optes pour le réalésage).
Tant que tu en es là, moi je changerais les guides/soupapes . Mais en faisant tailler les guides par un atelier dans de la fonte FT25 et pas autre chose. Les guides qu'on trouve dans le commerce (Draganfly ou autres) , je n'ai plus confiance....

Le bas du cylindre ébréché : Pas forcément la bielle , ça peut être aussi les 2 demis carters mal alignés au montage et le cylindre force en descendant au montage.... crac!

Et que ce dimanche pluvieux et ce cylindre bréchu ne vous empêchent pas de passer par la case présentation ...Merci d'avance !
M33 ???Serait-ce une machine venant de la somme maritime ???

Ok merci pour vos précieux conseils;
je pense partir sur un jeu de soupape neuve et guide qui vont avec, car la soupape côté échappement en avait vraiment un coup, et je pense que cela venait de la ratatouille... elle se fermée mal (il y avait de la calamine sur le liseré qui est censé être lisse)

Pour le cylindre et piston rayé, d'après vous, cela n'a pas beaucoup d'incidence. UN jeu de segment neuf et basta ?

Par contre, ou trouver les guides/soupape si je ne les commande pas chez dragonfly ?

Je vais de ce pas me présenter, j'ai foncé tête baissée directe sur mon problème du moteur

La moto est un side car qui est basé du coté de Abbeville dans la somme effectivement

Donc il y a deux M33 qui hantent ce coin ...Celle à laquelle je pensais est plus ancienne , et également attelée...

clementf a écrit:
Par contre, ou trouver les guides/soupape si je ne les commande pas chez dragonfly ?

Je te conseille fortement de faire faire tes guides dans un atelier. Il faut de la fonte FT25 et leur faire mettre 6/100 de jeu soupape/guide.
Evidemment il vaut mieux avoir les soupapes avant d'y aller.
Les soupapes tu peux les prendre chez Draganfly ou De Groot, pas de problèmes.
Je dis ça parce que je suis traumatisé par des guides en cochonium qui me faisaient des migrations de métal sur la queue de soupape, ça n'aide pas pour qu'elle coulisse.



Si tu veux j'ai une adresse pour un excellent atelier à Lyon

https://www.aprotec.fr/produit/guides-de-soupape/
comme pour les costumes , le sur mesure c'est top !
fred

Je n'ai pas monté les guides moi même.... J'ai laissé la culasse à l'atelier.
Plus simple, comment fait on quand le guide et la soupape sont du même métal ????
Montage chaud froid impossible car la fonte a un coef de dilatation très faible.
Je sais qu'à l'atelier en question, ils ont refroidi le guide à l'azote liquide.... rien que ça!!!

MV rectif moteurs à Brindas (69) excellent travail, rien à dire, c'est un jeune qui a travaillé chez Gonin Moteurs à Lyon (une référence) Mais c'est un peu loin du Pas de Calais

Heu, peux tu me faire une photo des attaches entre moto et side, s'il te plait ???

elmo a écrit:

clementf a écrit:
Par contre, ou trouver les guides/soupape si je ne les commande pas chez dragonfly ?

Je te conseille fortement de faire faire tes guides dans un atelier. Il faut de la fonte FT25 et leur faire mettre 6/100 de jeu soupape/guide.
Evidemment il vaut mieux avoir les soupapes avant d'y aller.
Les soupapes tu peux les prendre chez Draganfly ou De Groot, pas de problèmes.
Je dis ça parce que je suis traumatisé par des guides en cochonium qui me faisaient des migrations de métal sur la queue de soupape, ça n'aide pas pour qu'elle coulisse.



Si tu veux j'ai une adresse pour un excellent atelier à Lyon

J'ai parcouru le même chemin de croix avec un guide et soupape échappement de B31 .... en merdanium pur ! , 2 ou 3 tiges de culbu pliés , panne a pétaouchnoc a la nuit tombante , que du plaisir
comme l'impression que le guide fondait sur la queue de soupape , et les dépots de métal sur la tige était aussi dure que de la soudure au MIG !!! , un vrai bon guide en fonte qui va bien et une soupape plus tard cela n'a jamais recommencé c'était il y a 30 000 bornes
fred

Bonjour à tous;

après 1 semaine de réflexion, je vais partir sur :
- Des segments neuf,
- Changement des guides + soupapes neuves (j'ai demandé des devis chez rectification 62 à Lens, JF usinage à Lyon, Machine et moteur à Paris...) Si vous avez connaissance d'une bonne boite sérieuse dans le Nord Pas de Calais / Picardie, je suis preneur...)
- Sablage + peinture epoxy haut moteur noir

Affaire à suivre

L'époxy sur le haut moteur???? J'ai entendu dire que ce n'est pas recommandé pour le refroidissement. Des avis vont arriver, je pense.

Salut,
Bon, je connais ta moto depuis très longtemps. Le rajout d'un tube carré coré châssis side et les attaches Précision, ça sort de mon atelier, il y a heu, trente cinq ans environ. C'est un bon attelage, qui a fait vraiment de la borne. Son créateur est toujours un de mes amis, et était chez moi pas plus tard qu'hier soir, et me disait qu'il n'avait plus jamais entendu parler de son attelage. Et bien il va être content, je pense.

Pour la peinture du haut moteur, on oublie l'époxy. Microbillage de nettoyage, avec protection de toutes les parties usinées, puis peinture RESTOM pour cylindres, appliquée de préférence au petit pistolet, bien diluée. C'est ce qui donne les meilleurs résultats.