Serre câble

Mon câble d’embrayage est trop long.

Je suis au bout du réglage à la commande.
Existe t il une pièce  ( autre que ce qu’on utilise pour les vélos) pour reprendre du câble ou refaire la tête de blocage ?
Même le deuxième câble commandé pour remplacer celui qui est en place est trop long.

Regardez mon infâme bricolage ...... et vous ne voyez pas la pince et le bout de fils de fer que j’emporte en plus dans ma poche au cas où .....



Ça ne m’empêche pas de rouler et de prendre des belles courbes et beaux virages comme j’aime....
Puis de les refaire en coupant à travers champs avec de belles et longues glissades dans l’herbe bien épaisse ....Et gare aux sillons cachés des tracteurs...
.... Un vrai gamin !
Elle est tellement brave cette victor !
Ce n’est Que du bonheur...
......avec tout de même une petite honte au niveau du raccourcissement du câble ...pourvu que personne ne le voit....  

Ce n'est pas ton câble qui est trop long, c'est l'attaque de ta commande qui est mal réglée: au repos le levier de commande doit faire un angle ouvrant d'environ 30° avec le plan de joint du carter , ce qui fait que débrayé à fond le levier est parallèle au plan de joint ...Au vu de ta photo , ton angle est fermant d'environ 30°...Il faut ouvrir le carter , sortir le pignon d'attaque et le remettre de façon à trouver ces 30° ....et avant de remettre le carter , désserrer complètement la butée de la tige de commande , reposer le carter et régler à nouveau la butée ...een plus tu constateras que ton embrayage est devenu miraculeusement doux à actionner ...elle est pas belle, la vie ???

Je m’en doutais !!!!

Mais la flemme de réouvrir !

Bon ok !
Je fais ça dans 15 jours ...

Et toi, t'es allé à Sainte Marguerite , pour te dessaler ????

et, si je peux me permettre:
le principe de réglage que précise le gigi est tout autant valable pour les freins

Sté Marguerite est ma balade de base journalière lorsque je suis à DIEPPE.

J’ose pousser jusqu’à QUIBERVILLE SUR MER ! C’est tout droit , deux km plus loin !

C’est là où l’on trouve régulièrement le plus grand choix de poison sur la côte.  

Il m’est arrivé de faire à moto DIEPPE Quiberville par la plage à marée basse !

Les soirs d’été lorsque tous les promeneurs et cueilleurs de moules sont rentrés préparer leurs pêches !

C’est un grand moment, le bonheur d’être seul aux pieds de ces falaises magnifiquement éclairés du soleil couchant !

Je faisais ça avec la Victor..... mais ma dernière vidange et lors du changement de disques d’embrayage, il y avait vraiment trop de sable !!
Et la c’était pas bon pour la machine.

Je suis donc entrain de préparer un mono japonais (500 XLS) plus récent et plus étudiée pour le sable , pour pouvoir continué à faire ces balades de pur bonheur.        

Le passage le plus délicat est le franchissement de la pointe de l’Ailly et la partie STe Marguerite.
Il y a peu de sable , surtout des rochers , à vrai dire cela dépend des vents ( du sens des vagues surtout qui déplacent les zones de sables)
Quelques photos pour vous mettre l’eau à la bouche !

Houlala les photos !!

Houlala le sable et le sel !

Des serres câbles de toutes sortes chez www.macadam2roues.com :
https://www.macadam2roues.com/fr/serre-cable/1278-serre-cable-frein-embrayage-7111.html
Mais si tu as encore un bouclard de Mobs pas loin, ils ont normalement ça.

jean-luc a écrit:Houlala le sable et le sel !

Pulvérisation de wD40 sur les pièces métalliques avant ballade et gros nettoyage au nettoyant moteur + jet en revenant...

Je suis sûr qu'elle a droit à une douche à l'eau claire ensuite

Bien évidemment !
Avant toute balade elle avait droit à une sérieuse pulvérisation de WD40 ! Exactement jack !
Et à son retour , après m'être changé voir douché... , ce qui laisse le temps au moteur de descendre en température, une bonne heure de bonheur à tourner autour, a désaler à grande eau, nettoyer, sécher, contrôler l'étanchéité des connections et pomponer ( vérification de la boulonnerie encore présente quoi ...) et rebelote, petit voile de WD40 ! c'est simple , rapide a faire et ça ne fait pas de mal.

Seul la partie visible des garde-boues et le pot sont astiqués à la pâte .............Comme cela on ne voit que ça !

Ça ne rouille pas une BSA !
C'est de l'acier anglais qui comporte un peu de chrome. C'est presque de l'inox . Ce n'est pas comme l'acier italien ou des japonaises qui rouille en une nuit ! ( pas de chrome dans leur composition , trop cher ! et brevet anglais !)
Toute ma boulonnerie, rondelles comprises, est en INOX A4 voir A2 au mini. (bien évidemment, les vieux boulons sont stockés pour le jour ou je deviendrai un puriste...)

En tous les cas: Pas une trace de rouille !
Et j'y veille croyez moi !

De toutes façons,  sur la route du retour vers Vincennes, la pluie a déjà effectué l'aspersion multirecoins  nécessaire.

C'est quoi ce brevet anglais ?

Une légende évoquerait également  une autobrumisation aussi automatique que permanente d'un cocktail de lubrifiants variés issu du véhicule.

Pour la brumisation du véhicule, incluant l'imperméabilisation DEFINITIVE de la botte gauche , je confirme, il s'agit d'un brevet déposé dès 1926 par la famille Goodman....

Mauvaises langues que vous êtes tout les deux !

C’est fait !
J’ai profité du changement du ressort du kick qui a cassé pour régler l’embrayage.
J’ai régler ça avec la position de l'engrenage de la butté qu’entraîne le bras de levier de la commande de l’embrayage... j’espère que vous voyez ce que je veux dire.

Par contre, Je ne suis pas arrivé à desserré la tringle qui traverse l’embrayage ni même desserrer le contre écrou côté chaîne primaire .
il me semble que je n’avais pas eu de pb lors du remplacement de l’embrayage .....

Bizarre tout de même que la forme que prend le ressort de renvoi du kick. Il n’est pas bien en ligne pour travailler.
Pourtant j’ai respecter le manuel et la position qu’il avait lorsque je l’ai ouvert .