Reservoir d'huile souillé sur A65L de 71

Bonjour,

J'ai un problème!
Suite à une énorme erreur de ma part: J'ai fait repeindre le cadre de ma BSA Lightning de 71 avec le réservoir d'huile intégré.
Il y a eu un sablage de fait et un passage au four pour la peinture. J'entends déjà les huées et vous avez bien raison!
Résultat: malgré un nettoyage soigné du réservoir d'huile avant montage (nombreux nettoyages gasoil puis essence et rinçage au jet d'eau), le moteur n'a pas tenu 20 bornes. Coussinets de bielle, vilo, bague bronze rectifié!
Quelques grains de sable et surtout un amalgame de rouille/metal/charbon ont eu raison du moteur.
Connaissez vous une technique pour nettoyer d'une façon irréprochable ce réservoir d'huile car, vous comprenez bien, je n'ai pas envie de réitérer l'expérience!
En vous remerciant

Marco

angoissante on histoire.
Il y a du sable partout , et les recoins intérieurs sont inaccessibles.

Peut-être avec un traitement restom qui va peut-être emprisonner les grains de sable ?
Mais est-ce que ça tiendra à l , huile chaude ?

Ça ne va pas être facile de garantir ton moteur.pour moi nettoyage méticuleux rien de garanti au fond de la poutre.
Moi je tenterai bien le philtre à huile dans la poutre à la descente d huile moteur.
Et contrôle rapproché dès impureté pour ne pas colmaté.
En outre tu as le pense le précieux témoin d huile.

surtout si le sable a atteint l'intérieur de la poutre supérieure bonjour le nettoyage!

Ca fait des années que je questionne à propos de mon B50 ...je pense que je repeindrai le cadre au rouleau ...c'est plus sûr !!!!

Ca fait des années que je questionne à propos de mon B50 ...je pense que je repeindrai le cadre au rouleau ...c'est plus sûr

tu peux aussi essayer le papier peint...

J'ai nettoyé l'intérieur d'un carter moteur de IHC de 1926 lubrifié à la graisse et autre cochonnerie avec un karcher pro à eau chaude. 200/250 bar et limite vapeur! ça brule ! plus une seule trace de graisse ou de calamine lorsque j'ai terminé.
En passant par la crépine et en rentrant la canne le plus haut possible, je pense que tu devrais réussir à déloger toutes les saloperies. Si ça ne marche pas, ben je ne sais pas quoi faire d'autre
Par contre, protèges toi bien (corps et visage) si tu le fais, c'est vraiment très très chaud!

Pour illustrer:
Carter avant nettoyage


Carter nettoyé


Michel

il y a peut etre une solution , le filtre papier sur l'admission du circuit d'huile.

https://www.feked.com/triumph-sump-plate-oil-filter-kit-650-750cc-oil-in-frame-models.html

Ah ça c est pas mal ça m a toujour tenté maintenant sait ou on le trouve.
Je croit pour ce problème de réservoir un bon nettoyage et ce philtre à huile.

single malt a écrit:il y a peut etre une solution , le filtre papier sur l'admission du circuit d'huile.

https://www.feked.com/triumph-sump-plate-oil-filter-kit-650-750cc-oil-in-frame-models.html

Attention au filtre papier.
Seule la gravité pousse l 'huile vers la pompe.
Avec une huile froide et/ou polluée, il est déjà arrivé de casser le moteur à cause de la résistance qu'oppose ce filtre au passage de l 'huile .

c'est vrai qu'il y a eu des problèmes avec les filtres papier à cause de fabrication non contrôlée, papier microporeux non conforme, actuellement c'est ce qui se monte sur les Triumph OIF et ne pose plus de problème. Maintenant faut voir si des possesseurs de BSA ont utilisé ce système .Dans le cas particulier , après un bon nettoyage du réservoir et pour une remise en action du moteur ,a titre provisoire cela peut être une solution afin de drainer les derniers résidus malfaisants.
une fois le filtre bien imbibé je ne pense pas que ça joue sur l'alimentation de la pompe.
-conseil se single malt sans garantie-

J'ai renoncé au sablage/microbillage depuis longtemps pour tout ce qui touche la mécanique.  Pour ton problème, je vois un traitement chimique du genre chlorhydrique dilué suivi d'un bain de soude pour passiver l'acide. Sur la vieille RTA de la Simca il est écrit que pour nettoyer le bloc fonte on peut le plonger dans un bain de soude.  Et pour finir, de la flotte, encore de la flotte, chaude si possible, et pourquoi pas de la lessive. Ensuite, pour les ayatollahs dont je fais partie, phosphorique.

Voir le résultat sur une tubulure d'admission en fonte de 30 ans :

Bonjour,

Merci pour vos messages.
Le nettoyage au karcher avec eau bouillante peut être facilité en faisant un nouvel orifice sur le tube supérieur, proche de la colonne de direction, façon Triumph...

C'est un problème assez chiant qui t'arrive, parce que décrasser le cadre/réservoir sans désosser la bécane n'est pas gagné.  Déjà que les OIF sont réputées pour accumuler de la merdasse dans le cadre qui n'est pas forcément exempt de scories après la fabrication...

Oui, bien entendu, il faut tout désosser...

avant de tout démonter ,tu protèges le moteur et le faisceau, un bon coup de karcher avec détergent poutres verticale et horizontale
séchage à l'air comprimé ça doit le faire, il y a un tube de mise à la PA sous la poutre horizontale en principe , ça permet de chasser l'eau restante au séchage.

merci pour ces conseils. Je dois obligatoirement tomber le moteur pour le refaire...

Dur ce qui t'arrive
Pour nettoyer la poutre jusque dans le haut j'ai peut etre une idée :un tuyau de nettoyage pour canalisation sur une "karcher".
Ca dépote grave les jets sont vraiment puissants .

Pas faux, je n'y ai pas pensé.  En plus ça doit être facile en passant la buse par la trappe du filtre et du coup on peut se demander si l'opération ne pourrait pas se faire sans désosser la bécane. Il suffirait de pulvériser avant du pétrole de chauffage ou équivalent pour dégraisser, ce qui serait facile avec un kit dédié à la cire à corps creux.

L'idée est en effet très bonne!

j'ai un filtre sur l'aspiration de la b31,le filtre est un tamis a grille très fine,je le nettoie a chaque vidange il fait sont effet. je suit très content du système,discret en plus.c'est un filtre huile de dirt bike(tamis fer)





oui bon je sait il y a des btr  ,mais de toute façon elle n'est pas complétement d'origine.mais elle ne plait comme çà

Bonjour,
Oui, c'est une bonne idée.
Dans un premier temps, je vais dégraisser et après Karcher chaud. Je verrai après l'état du réservoir. et si ce n'est pas concluant, je recommencerai...
Quand tout sera nickel et que le moteur sera réparé, je vais très certainement mettre un filtre papier et vidanger après quelques kilomètres.
Je ne vais pas prendre de risques, la note est déjà très salé!! Cela va prendre du temps...

Du coup ça me fait penser que cette méthode est aussi valable pour les autres réservoirs d'huile séparés qui sont souvent crades après une longue carrière, mais également pour les réservoirs d'essence.  Dans les deux cas un coup de phosphorique après et on n'en parle plus.

En effet, je vais le faire.
Merci pour ce rappel!

Dans les deux cas un coup de phosphorique après et on n'en parle plus.

ça apporte quoi l'acide phosphorique dans un réservoir d'huile? après un bon dégraissage et séchage les vapeurs d'huile vont vite graisser la partie horizontale et la préserver de l'oxydation , quand au tube vertical l'huile baigne dedans.