Un Berrichon arrive en A10

Bonjour à tous ,



AVANT



APRES

je viens de restaurer une A10 coulissante de 1951 ,donc je viens vous rendre visite sur le forum .

Une bien belle A10, avec une suspension arrière pas ordinaire.
Welcome.

Yes , welcome !

Tu peux nous en dire plus sur la suspension arrière ?

Bienvenue !

gigi a écrit:Yes , welcome !

Tu peux nous en  dire plus sur la suspension arrière ?

La modif de la suspension arrière a été bien faite ,donc je l'ai conservé ,j'ai mis deux amortisseurs neufs et fait fabriquer deux soufflets en silicone .
Les ressorts ont disparus ,au niveau du confort je connais l'historique de cette moto et le propriétaire qui a fait ces modifs travaillait aux établissements militaires à Bourges ,donc il a fait ces travaux lui même ( comme vous dites c'est très bien fait ) ,et cette moto a fait beaucoup de kilomètres dans toute l'Europe avec sa femme ,vous remarquerez les deux paires de reposes pieds arrière ,pour reposer les jambes de la passagère !!

Superbe restauration, félicitations et bienvenue

Bonjour,

Très belle restauration tu as dû avoir pas mal de boulot pour en arriver la.  
Peux tu mettre une photo de la modif de suspension arrière, elle a l'air intéressante.

Merci.

@+JM.

De sortie de grange à sortie d'usine.

Restauration totale bien aidée par l'état général de la machine, CAD pas bidouillée, apparemment pas accidentée.  Suspension modifiée, certes, mais il est facile de voir que le taf a été fait par un mécano averti, ce qui valorise la machine. Trouver les éléments de partie cycle d'origine en état d'utilisation aurait coûté cher aussi bien financièrement qu'en temps de recherche. De toutes manières une restauration de ce niveau a un prix, et là on doit plutôt être en haut du barème, c'est la loi du genre. Ce modèle est esthétiquement une réussite totale et une restauration au rabais aurait été malvenue.  Je dis bravo.

Je serais intéressé de savoir qui a rechromé le réservoir qui me semble t-il était rouillé en surface, et éventuellement le montant de la facture. Car je vais devoir y penser pour mon réservoir de A65.

Pour le chrome du réservoir ,il était rouillé intérieur et extérieur ,je l'ai fais refaire 2 fois et je ne suis pas vraiment content du résultat ,l'entreprise est à Méreau dans le Cher ,mais je ne peux pas vous la recommander     !!

Pour l'intérieur un traitement restom .





Sur cette photo avant restauration on voit bien les modifs de la suspension arrière la partie basse est d'origine donc modifiés et la partie haute ainsi que les tirants ont été crées .

bonjour et bien belle machine
cette modification apporte t'elle un réel confort? tenue de route? en plus c'est drôlement bien réalisé, respect au concepteur.tout comme au restaurateur vraiment un très jolis travail.

On dirait bien que c'est tout le système coulissant d'origine qui a été remplacé par la suspension maison.  Le truc c'est évidemment de convertir la suspension mécanique en version hydraulique, ce qui change forcément le comportement de la machine et le confort de conduite.  L'ensemble coulissant semble avoir été conservé pour y adapter l'ancrage inférieur, mais il a fallu rallonger sévère la partie supérieure qui du coup se trouvait en mal d'ancrage, d'où les tirants qui vont chercher le cadre. Il a fallu déporter les amortos vers l'extérieur pour contourner les fixations de GB, et peut-être aussi la broche de roue ARR.  L'amorto travaille dans des conditions mécaniquement idéales, CAD toujours dans l'axe.

Très gros chantier. Il faut de la patience et de la gamberge pour se lancer dans ce genre de modif, mais ça ne suffit pas.  Pour le chromage je sens bien qu'il va falloir passer à la caisse et frapper à la bonne porte.

Chapeau bas Mister Robichon pour cette remise en état nickel-chrome.
Je parle en connaisseur venant de ressusciter sa petite soeur une A7 de la même année.

J'ai fait l'économie des chromes, on peut donc parler d'une restauration au rabais mais je partais de très loin ayant récupéré la moto sous la forme d'un puzzle rouillé.

Parmi les pièces manquantes du puzzle la boite à air du filtre...

Impossible à trouver, ce qui fait qu'elle marche sans filtre.
Est-ce type de filtre qui équipe la tienne?
Est-ce cela qui occasionne des retours carbus même après réglage soigné des jeux aux culbuteurs et de l'avance?
Je ne pense pas mais ayant eu un début d'incendie heureusement vite maîtrisé j'aimerai bien régler ce problème.
Bienvenue et au plaisir de les faire se rencontrer un jour.

Welcome
Comme les amis du forum ,admiratif du travail accompli et quelle chance d'avoir mis la main sur une machine aussi originale .
Bravo de l'avoir remise sur la route

PATRICKB :Pour le filtre à air j'ai conservé l'origine ,mais vu que en neuf il n'y a plus rien ,j'ai mis du filtre de hotte aspirante !!

 

Soit le bienvenu Robert. Enfin quelqu'un du Berry d'en Haut qui sent bon le crottin de chieuvre et le Sancerre blanc.
Nous avons des connaissances communes .

Bonsoir Robert et bienvenue.
Je suis passé recemment chez toi pour récuperer des pneus racing

francis 45 a écrit:Bonsoir Robert et bienvenue.
Je suis passé recemment chez toi pour récuperer des pneus racing

Heureux de te voir sur ce forum ,j'ai appellé le mécano que tu m'as indiqué et toujours pas de pompe à huile ,j'ai envoyé un mail chez SRM ,ils m'ont répondu que la fabrication aura lieu en aout ,donc j'attends !!

zesingle a écrit:Soit le bienvenu Robert. Enfin quelqu'un du Berry d'en Haut qui sent bon le crottin de chieuvre et le Sancerre blanc.
Nous avons des connaissances communes .

effectivement nous avons des connaissances qui roulent en anglaises !!