Quel filtre à air pour un Amal monobloc??

Voilà ma petite C11 vient de sortir de restauration!!
Mais vu que le carbu à cuve séparée a été remplacé par un monobloc,je ne sais pas remettre le filtre à air d'origine.Et celui prévu pour le nouveau carbu est trop large et je ne sais donc pas le mettre non plus.
Pour l'instant il y a un petit "cône" mais qui est ouvert.
Puis je rouler comme ça ou est-ce préférable de mettre un filtre à air et existe-t-il des filtres adaptables
et assez petits??
Merci d'avance.

L'adoption d'un filtre à air entrainera une modification du gicleur, 100 au lieu de 140 sur un monobloc 375/4.

Merci CAV
Sinon est-ce courant de rouler comme cela sans filtre,juste avec ce petite cône vissé au carbu?

Apparemment c'était la norme  :  https://www.draganfly.co.uk/index.php/bsa/bsa/a710--b3133--c101112--m202133/category/1000-monobloc-carburetter

Mais franchement rouler sans filtre à air est mécaniquement parlant une hérésie. La photo n'est pas très parlante, mais on dirait qu'il y a peut-être la place de passer un camembert qui se montait couramment sur les monobloc.  A voir.

Le filtre d'origine passait bien sûr sans problème mais le nouveau est vraiment trop gros.
Mais il doit y avoir moyen de trouver quelque chose.

jojulioli a écrit:Le filtre d'origine passait bien sûr sans problème mais le nouveau est vraiment trop gros.
Mais il doit y avoir moyen de trouver quelque chose.

C 'est quoi le " nouveau" filtre ?

C'est un filtre "camembert" mais niveau épaisseur il est trop gros et ne passe donc pas.

Il existe un cornet assez plat avec grillage, suffisant pour ne pas avaler les boulons, mais léger pour la poussière (peu courante sur nos routes septentrionales).
Prévu pour un 376, il faut ajouter une bague pour un 375.
N'oblige pas à modifier le gicleur.
http://amalcarb.co.uk/air-intake-376-600-series.html

sinon, il y a un modèle pour les 275 : https://www.google.fr/search?q=amal+monobloc+air+filter&client=firefox-b&dcr=0&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=TNQqmY0P3A02TM%253A%252CaTJeEonK5glZ4M%252C_&usg=__EfvP7t_9kp5OuG2JFlgNnJ7nFh8%3D&sa=X&ved=0ahUKEwib18zphJTZAhXLL8AKHY2oDIIQ9QEIYzAJ#imgrc=BaGRz-uoskfMgM:
Il faut vérifier si son diamètre est compatible avec un 375. Il faudra adapter le gicleur.

Merci pour l'info.
Sinon n'y aurait-il pas moyen de mettre sur la pièce que j'ai un espèce de petit grillage moi-même?
Histoire qu'une feuille ou autre ne rentre dedans.

Celui-là doit passer sur la C11, tu as même droit à un starter 100% indétraquable.  Pour le diamètre il faut mesurer, s'il est trop important pas de problème majeur.  

https://www.ebay.co.uk/itm/ROYAL-ENFIELD-VINTAGE-BIKE-VILLIERS-TYPE-AIR-FILTER-BSA-TRIUMPH-ARIEL-JAWA-42MM/173147723985?hash=item28506898d1:g:ua4AAOSwN0NaUNcP

Le même avec les cotes en cm, le luxe

https://www.ebay.co.uk/itm/Royal-Enfield-Vintage-Villiers-Type-Air-Filter-BSA-Norton-Triumph-Ariel/253410923964?hash=item3b0077d5bc:g:O7wAAOSwu1VW39aT

Même s'il ne sont pas d'origine je trouve qu'ils collent avec le look de la C11.  Normal, Villiers ou bSA même époque.

Les C10L,, version latérale de la C11, sont munies d'un carburateur 375 équipé d'un filtre ref 27-8552.
On en trouve aux States. Pas donné, 65$ plus des frais de port qui deviennent lourds.
https://www.baxtercycle.com/product/29-9299/

On en voit un monté sur une C11g : http://www.riotengine.in/photos/bsa-c11g/#8102
Très plat et muni d'un vrai filtre.

Je prends note de toutes ces informations..

Je vais avoir le même soucis dans quelques temps.
J'aime bien l'idée du filtre Royal Enfield... mais il y a du réglage dans l'air sur le carbu.

Salut Félix
Tu vas aussi changer ton carbu et mettre un neuf?

J'espère pas !
Pour le moment j'attends un piston....

Pius il y me faudra une selle, la mousse s'est sublimée

.... et du temps. https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_evil.gif