bielles qui coincent

au serrage, j'ai remplacé les coussinets neufs, j'avais un doute sur la cote, mais c'est la même chose avec une paire d'une autre marque, les manetons sont impecs, je vois qu'une solution: je vais donc être obligé de faire retoucher les bielles.
déjà vu?

donne la cote de tes manetons et la cote inscrite sur les coussinets ex: -10; -20 etc..

manetons standards, coussinets standards, mais qui semblent trop épais, serrage à 2,2 ça coince, avant non!

rectifier les bielles .... mauvaise idée.

je trouvais dommage de rectifier un vilo qui est impec, qu'est ce que tu ferais toi?

Salut,
c'est juste un point dur ou ça bloque carrément?
Attention, me pas mettre d'huile entre le dos des coussinets et la tête de bielle,le montage doit être fait à sec sur des surfaces très propres,tu as peut être une aspérité qui reste(bien toiler le dos des coussinets et les têtes de bielle)
Tu peux monter à blanc la bielle sur le maneton sans huiler et tu fais tourner légèrement et tu regardes ou ce trouve le point dur sur le coussinet(ça laisse une trace brillante sur la surface à l'endroit du point dur)
d’après la trace,tu peux essayer de retoucher au grattoir

A torque spanner should be used for tightening these nuts to ensure that they are not over-tightened. Two types of big end bolts have been employed. Early models use 22 T.P.I. B.S.F. bolts and for these the torque spanner should be set at 10 lb. ft. The later type bolt is 26 T.P.I. C.E.I. and a setting of 8 ½ lb. ft. is correct. The later type bolts complete with nut can be used as replacements for the earlier type. From 1956 onwards the torque spanner setting is 22 lbs. ft.

chapitre 8 engine reassembly manuel atelier A7 A10 :lien: page accueil manuels atelier parts list brochures

single malt a écrit:A torque spanner should be used for tightening these nuts to ensure that they are not over-tightened. Two types of big end bolts have been employed. Early models use 22 T.P.I. B.S.F. bolts and for these the torque spanner should be set at 10 lb. ft. The later type bolt is 26 T.P.I. C.E.I. and a setting of 8 ½ lb. ft. is correct. The later type bolts complete with nut can be used as replacements for the earlier type. From 1956 onwards the torque spanner setting is 22 lbs. ft.

chapitre 8 engine reassembly manuel atelier A7 A10 :lien:   page accueil manuels atelier parts list brochures

ça bloque à 2,2 mkg, alors que la revue donne 4 mkg.

tout est propre sans aspérités, ça ressemble à une mauvaise conversion impérial/métrique à la fabrication des coussinets.

Possible?

les premiers étaient de marque italienne et les seconds des no names de chez HP racing

Le même problème sur des jeux de coussinets de marques et fournisseurs différents,cela parait improbable .Plutôt une déformation ou inversion des chapeaux de bielles
monter les chapeaux  sans coussinets,les serrer au couple et contrôler l'ovalisation,un coup de honoir peut suffire.

et si tu remontes les anciens coussinets le problème disparaît avec 2.2mkg aux bielles ?

single malt a écrit:et si tu remontes les anciens coussinets le problème disparaît avec 2.2mkg aux bielles ?

plus de problème.

donc coussinets

denis a écrit:Le même problème sur des jeux de coussinets de marques et fournisseurs différents,cela parait improbable .Plutôt une déformation ou inversion des chapeaux de bielles
monter les chapeaux  sans coussinets,les serrer au couple et contrôler l'ovalisation,un coup de honoir peut suffire.

pas d'inversion de chapeaux, déformation peut-être...

après la pose de cales en clinquant de 5/100 sous les fixations de chapeaux, tout va bien, reste à voir si l'ajusteur sera d'accord pour emplâtrer d'alu ses pierres (précieuses) en agrandissant le diamètre des têtes de bielles, dans le cas contraire, les cales resteront en place, la suite au prochain numéro
la méthode de réglage avec du clinquant était souvent employée à l'époque du régule, que les moins de XX ans ne peuvent pas connaitre

a mon avis , je pense que ton jeu de coussinet a un probleme, je monte que du Glacier ou Vandervel ;

http://www.befr.ebay.be/itm/BSA-A10-A7-Small-journal-big-end-shells-STD-size-Original-GLACIER-quality-/121636297577?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1c52169b69

Si la qualité de l'alliage est égale à la qualité de la métrologie...moi aussi , j'irais voir ailleurs si le régule est plus brillant ....

bof le coup du clinquant ........je dis ça , je dis rien ........

le toubib est d'accord pour opérer, il fait cette intervention de temps en temps, les bielles passeront donc demain sur le billard.
je vais enfin pouvoir fermer les carters, inch Allah

Moi, j'aurais pas touché aux bielles avant d'essayer un jeu de Glacier ou de Vanderwell...

je sais qu'on dit:_ jamais deux sans trois, mais là j'avais plus envie, à présent mes bielles seront au standard des coussinets adaptables
et vogue la galère

prévois une paire de carter moteur

quand Gary me dit que ça va être bon, je crois le grand sorcier, et je fonce

Salut j'avais eu ce probleme sur mon ex A10RR, ça vient souvent de ces vieilles bielles en alu fatiguées, et du coup j'avais tout déposé chez Bouvet réalésage pour équerrage.
Sur mon autre A7, j'avais remonté tel quel apres un coup de papier 00.

pollux a écrit:Salut j'avais eu ce probleme sur mon ex A10RR, ça vient souvent de ces vieilles bielles en alu fatiguées, et du coup j'avais tout déposé chez Bouvet réalésage pour équerrage.
Sur mon autre A7, j'avais remonté tel quel apres un coup de papier 00.

c'est las chapeaux de bielles qui s'ovalisent, Norton en montait en acier sur des bielles alu.