comment démonter carter droit BSA 650 thunderbolt

Bonjour à tous

Quelqu'un peut'il m'indiquer comment ouvrir le carter droit d'une BSA 650 thunderbolt pour accéder à la pompe à huile.
J'ai écrit hier sur le forum mais ma discussion à disparu.
Merci de votre aide ,j'ai une grosse fuite d'huile de ce côté.
A+ patirck

Surprenant que ton message ait disparu.
De quelle doc technique disposes-tu ?

Salut Jean-Luc

J'ai une doc en anglais mais il n'explique pas la procédure ,juste qq photos.
Faut 'il , vidanger la boîte de vitesse et ôter les ressorts de kick et de sélecteur?
J'ai ôter toutes les vis , mais il est bien coler.
J'ai une fuite importante sur ce côté, je soupçonne la pompe à huile, car sa sort aussi de l'entrainement du compte tour.
Merci de tes conseils futurs.
Patrick

On dirait que tu as eu ta réponse sur le site du MAC.

J'ai fait ça sur une A50 il y a 30 ans.
Je vais le refaire sur ma nouvelle A65.
Mais pas tout de suite.
Et ça n'est pas compliqué, mais j'utiliserai quand même mon manuel Haynes.

J'ai ce manuel ,
BSA A50 & A65 Owners Workshop Manual de Haynes.
Mais je vois pas le descriptif pour mon problème.

Si ça te stresse trop, il faut peut-être chercher un samaritalsacien compétent.

J'ai beau chercher , rien en vu

J'ai une A65 à passer sur la table d'opération , boite et embrayoire à réviser . je vais essayé de faire des photos et expliquer comment procéder . J'ai pas trop l’habitude , j'y pense quand c'est terminé . Comme mon moteur avec le vilo de A10 , il est pratiquement près à faire feu , avec pas mal de modifications mais j'ai oublié les photos .

Super clubmann


Je galère avec cette moto , j'ai qq connaissance en mécanique , mais pas exceptionnelle, et dans le coin de l'Alsace pas bcq de possesseur de BSA à ma connaissance, et les mécano pro. Ne s'occupe pas des vielles mécaniques.
J'ai cette moto depuis 6 ans déjà ,mais je roulais très peu d'où certainement un problème de weet-sumping.
Maintenant la question , je continue à démonter pour vérifier la pompe à huile,ou je vidange , et essaie un redémarrage.
Je suppose qu'il faut vidanger la boîte , ôter les ressorts du kick et du sélecteur etc
J'avais acheté cette moto en pièces détachés, à part la partie cycle entière, le reste était dans des cartons.
Merci de ton aide, car je suis démoralisé.

il y a 10 vis qui fixent le carter , bien les repérer pour le remontage à cause des longueurs.

Oui, je les ai toutes ôté , par contre le carter est bien collé…
Les ressorts sont 'ils à ôter? Et faut 'il vidanger la boîte?

Oui , même vidangée , ça en fiche pas mal à coté . serpillère obligatoire ,

Première opération , vidanger la boite . Enlever le kick , le sélecteur , les 3 vis du couvercle . et ensuite il y a ça " photo ".                                                                                                                                                                                                                                                                                                     déposer le ressort du kick , la petite butée avec son ressort du sélecteur . il y a plusieurs montage , avec vis et sans vis .                                                                                                                                           La commande d'embrayage et l'allumage . la partie tournante est conique , visser une vis dans le filetage prévu pour ça , un petit coup de marteau et il tombe .                                                                                                                                                                                                                                                                                                       J'ai passé plus de temps à faire les photos et surtout les passer sur le forum qu'à tomber l'embrayoire et la boite qui a un crabot cassé sur le pignon de 4 . J'ai vu plusieurs fois des dents cassées mais un crabot c'est la première fois .

Merci de ton aide , par contre j'ai ca moi.



En espérant que l'image vienne, je suis un peu novice là

Faut enlever la petite vis Allen et retirer le "doigt" de sélection en dégageant les tiges du ressort le ressort de kick tient juste par la pression du ressort sur la rondelle avec les méplats

Merci, je vais faire ca demain ou la semaine prochaine

Vous m'avez décidé à ouvrir ces mêmes carters sur mon A65T de 1970.
Je voulais mesurer le jeu entre vilo et bague.
Le pignon fou est venu avec le carter.

Moi aussi j'ai mis un certain temps à m'y remettre. Merci pour les photos

Salut

Voici là ou se trouve la fuite, on dirait que ca vient de l'entrainement du compte-tour.

Si ça ne fuyait que par cet entraînement, tu n'avais pas besoin d' ouvrir les carters.

Les visseurs " tout inox" ont encore sévi.
Peut-être que ces " jolies" vis allen sont trop longues, empêchant le joint d ' être suffisamment comprimé...

On a le même modèle, de la même année 1970 .
Sauf ton petit réservoir " américain" .

Pates67 a écrit:Salut

Ton carter n'est pas équipé du manocontact de pression d 'huile .
En 1970 , il devrait l'être.

Ton moteur n'est-il pas plus ancien que ton cadre ?

Merci Jean-Luc ,
avant de continuer le démontage , je vais remonter le tout avec des vis plus courtes et faire une vidange.
En espérant que cela résoudra le problème.

Pas besoin de chercher des vis.
Une paire de rondelles lèveront le doute.

Et mets un joint neuf si possible.

Il y a un joint torique à changer sur l'axe aussi

Le joint torique est sur quel axe?
Joint neuf , si j'ôte le carter droit central, pour l'instant je vais d'abord refermer et voir ce que cela donne.
Pour un joint neuf , y a t'il une adresse, car il est en rupture sur quelque sites.