Durite d'huile bsa c15

single malt a écrit:si ça peut t'aider

single malt a écrit:v'la l'autre ptie!

Syl20 a écrit:Merci pour les informations single malt
Le site a l'air vraiment super

Jivaro quand tu dit qu'il n'y a pas deux arrivées.
Est-ce que ça veux dire que les culbuteurs sont alimente avec la pression du retour vers le réservoir?
C'est bien celà, le graissage de la culbuterie se fait avec un piquage sur le retour d'huile .
Si c'est ça, merci d'avoir précisé car hier je n'avais pas bien vu.
Mon réservoir ne correspond pas du tout à celui du schéma. J'ai juste un départ, un retour et le trop plein.
Peut-être as tu une C15 S ou T , avec le cadre entièrement soudé ? Auquel cas , il est possible que ton départ de graissage vers le haut moteur se fasse directement sur le raccord qui se visse sur le bas moteur .



Est ce que je peux mettre un T sur le retour pour allimenter les culbuteurs (je pensais à hauteur des culbuteurs pour être certain que l'huile monte bien jusque là)?
Si tu n'as pas cette alimentation , oui, tu peux insérer sur ton retour un T de dérivation  pour alimenter le haut

gigi a écrit:

Syl20 a écrit:Merci pour les informations single malt
Le site a l'air vraiment super

Jivaro quand tu dit qu'il n'y a pas deux arrivées.
Est-ce que ça veux dire que les culbuteurs sont alimente avec la pression du retour vers le réservoir?
C'est bien celà, le graissage de la culbuterie se fait avec un piquage sur le retour d'huile .
Si c'est ça, merci d'avoir précisé car hier je n'avais pas bien vu.
Mon réservoir ne correspond pas du tout à celui du schéma. J'ai juste un départ, un retour et le trop plein.
Peut-être as tu une C15 S ou T , avec le cadre entièrement soudé ? Auquel cas , il est possible que ton départ de graissage vers le haut moteur se fasse directement sur le raccord qui se visse sur le bas moteur .



Est ce que je peux mettre un T sur le retour pour allimenter les culbuteurs (je pensais à hauteur des culbuteurs pour être certain que l'huile monte bien jusque là)?
Si tu n'as pas cette alimentation , oui, tu peux insérer sur ton retour un T de dérivation  pour alimenter le haut

single malt a écrit:moteur de 63 semble-t-il ... le n° de cadre est situé sur la colonne de direction ou sur la CG.
Mets une photo de la pièce en question.

gigi a écrit: Bon,  non ce n'est pas le cadre entièrement soudé , ta partie arrière est boulonnée , c'est donc un cadre de C15 standard . Auquel cas , tu dois avoir un départ de graissage sur le réservoir d'huile . Ton moteur , il me soulève quelques questions : qu'y a-t-i sous le couvercle en alu à l'arrière du cylindre ? Sinon, ça semble être un C 15 F , à moins que ce ne soit la dernière évolution un C15 G ...mais tant qu'il n'est pas ouvert (le F a une bague de vilebrequin, le G tourne sur deux roulements)  Le G doit avoir le sens d'arrivée d'huile inversé par rapport au F, car il a le nouveau modèle de pompe à huile , identique à celle des B25/40/44. Donc méfiance à la mise en route , mettre une durit transparente et la remplir d'huile sur ce que tu penses être l'arrivée d'huile , faire tourner le moteur dans sons sens normal de rotation et vérifier que l'huile est bien aspirée !!!