Remise à niveau électricité C11G

Je suis étonné du nombre de motos anciennes qui ont été "bidouillées" par leurs (jeunes ?) propriétaires de l'époque...
Ma C11G de 1955 ne fait pas exeption....

Voilà ce que je vois sur un site anglais, concernant une C11G de 1955 :


Donc on a :
- Un gros contacteur central comme sur la plupart des anglaises des années 1950
- Un voyant à gauche du contacteur

Or, moi, voilà ce que j'ai :


Soit :
- Un ampéremètre (?)
- Un interrupteur à droite pour : Rien / Code-Phare
- Uné clé dite "de contact" (1ére position : Rien. 2éme position : démarrage sans batterie, et sans phares. 3éme position : démarrage avec batterie et donc phares.

Donc pas du tout l'installation d'origine ?

D'autre part, dans le phare, c'est le fouillis habituel et suspect, avec, par exemple :
- L'ampéremètre non branché sur ses deux plots
- La veilleuse en série avec le code/phare (car pas de position spécifique "veilleuse" sur l'interrupteur !)
- Et autres bizarreries.


Ma question est de savoir si je pourrais placer un contacteur de série à la place de l'ampéremètre, supprimer la clé de contact sur le côté (mais il y aura un trou dans le phare) et l'interrupteur sur le côté droit (mais là aussi, il y aura un trou ?). Ou alors retrouver un globe de phare d'origine et tout remonter...
Je me demande si je ne vais passer au faisceau complet vendu chez scootermarket ?
https://www.scootermarket.fr/faisceau-electrique/2102-faisceau-electrique-lucas-pour-bsa-c11g-avec-alternateur.html

Le gros contacteur central est aussi l'interrupteur à clef ...Il coûte assez cher, et c'est une refabrication ....
Tu peux aussi mettre un interrupteur trois positions comme celui qu'il y a sur les machines des années 60 (off, veilleuse + feu arrière, code/phare + feu arrière ) .
Je pense que le perçage pour  le gros contacteur est plus petit que celui de ton ampèremètre...so and so ....

Si je veux faire un montage "propre", il faut donc que je change le globe du phare...?
Ce qui ne résoudra pas directement mes soucis de connections bizarres...Mais peut-être qu'avec un contacteur "normal", çe me permettra de refaire ça correctement ?

Et le voyant à gauche du phare de la C11G anglaise (1ére photo de mon poste précédent), c'était quoi ? Un voyant de charge ? (ce qui expliquerait l'absence d'ampéremètre d'origine sur cette machine "économique"...).

Et le voyant à gauche du phare de la C11G anglaise (1ére photo de mon poste précédent), c'était quoi ? Un voyant de charge ? (ce qui expliquerait l'absence d'ampéremètre d'origine sur cette machine "économique"...)

c'est le parking bulb sur le schéma électrique .C11G et C12.