Anglaise bien carénée

Quelqu’un pourrait il expliquer pourquoi il y est très peu monté de carénage ou tête de fourche sur les anglaises?
Alors que sur les italiennes c’est fréquent.

Certes certains préparateurs comme Dunstall ou Gus Kuhn en proposaient pour les Norton , mais on en voit peu monté sur des BSA .

Les anglais considéraient ils que c’était un ÉQUIPEMENT pas très viril  ? Ou c’était trop cher pour eux a l’époque ?

Bonjour Félix,

Il y avait quand même les carénages Avon, qui étaient en option sur certaines Velocettes et ont été montés sur d'autres marques.

Sur une moto de route, c 'est pas trop utile, et souvent gênant.

Mais faut avouer qu'au niveau racing style, on gagne des points.

Pour les vrais pare brise hauts, là c 'est utile , mais on perd plutôt des points pour le prestige .

Avec ou sans , question de goûts

Force de constater dans les années 70, hormis les machines d’usine BSA , surtout les rokets lll , on ne voit pas beaucoup de carénage en compétions ...
Rares sont les photos de BSA avec.

Les italiennes en ont , et effectivement les Velocette et Norton aussi, mais pas les BSA, même préparées. Pourquoi ?

Dans ma jeunesse , années 70/72, je tournais, en amateur, sur circuit, et j’ai pas de souvenir d’avoir vu beaucoup de carénages . C’était un de mes rêves que d’en avoir un....
Dans mes souvenirs .....C’était introuvable .... et très cher !
Même les Kawasaki H2 amateurs , qui commençaient a dominer, n’étaient pas équipées...
La résine n’était pas encore un produit courant.

Un carénage ou tête pour la route... c’est une autre histoire......surtout quand on veut tenir une moyenne élevée... et ne pas souffrir de crampes aux bras et poignets....

Aujourd’hui Avec mes engins.... j’ai aucun risque

Le racer A65 d'un pote : elle est ainsi depuis 1972 avec plusieurs tours de compteur car il ne roule qu'avec ça à 70 ans et un bon coup de guidon ce jeune homme
Particularité  : le châssis a été réduit en largeur sur la partie boucle arrière (comme sur un  featherbed slimline )