A65 star et ratatouilles nocturnes

Hello !

300 km parcourus avec ma A65 depuis deux semaines, surtout de la ville … et évidemment, passage en réserve … qui m'a fait 3km à peine. Fini à la poussette jusqu'à la station service, ça fait les bras …

Mais depuis elle m'a fait des ratatouillages parfois à la limite de caler, avec des pets dans le pot … ça n'est arrivé que la nuit (phares allumés donc) - à noter que le même jour, j'avais aussi reconnecté le contacteur de feu stop arrière, qui n'était pas assez tendu et ne marchait jamais.

Ce matin, après remise en charge batterie, roulage feux éteints sans problèmes …


Question : les rartatouilles seraient dues à un fond de réservoir foireux qui aurait salopé mon carbu quand je suis tombé en panne d'essence ?

ou bien un problème de charge, qui me viderait trop la batterie quand j'ai les feux allumés (et aggravés par mon feu stop remis en marche) ?



merci de vos lumières ….

Bonjour,
Qu'est ce que tu as comme système d'allumage classique à rupteurs ou électronique type Boyer car ce dernier s'il est de la 1 ère génération à besoin d'un alternateur qui débite bien pour maintenir la batterie au-dessus des 12 volts réglementaire faute de quoi il se coupe en engendre les phénomènes que tu as eu .

j'ai pas encore ouvert la trappe d'allumage, je regarde cet aprem, c'est possible que ce soit un électronique en effet

Si c'est le cas il faudra ou remettre des rupteurs avec les inconvenients de réglage et de stabilité ou changer l'alternateur du moins le stator par un plus puissant allié à un redresseur régulateur moderne en remplacement du pont de diode et de la Zener.

quand je roule, si j'accélère un peu, l'aiguille de l'ammeter monte à peine, elle reste presque toujours au centre …. ça donne une indication ?

Quand tu roules avec l’éclairage l’ampèremètre doit être un peu au-dessus du 0 sur la droite (avec une batterie chargée)

J'ai checké, j'ai donc un allumage électronique (un boyer apparemment, mais je ne sais pas quelle generation, faudrait que je trouve le boittier, je sais pas où il est)

Faut donc que je sois prudent sur ma consommation electrique, et que je vérifie que la batterie se charge bien.

Aujourd'hui, zero soucis feux éteints, puis roulé 1/2h feux allumés, pas de soucis non plus

Quand j'llume les phares, a l'arret, l'aiguille de l'ammetter part à gauche. Si j'accelere, l'aiguille part rapidement à droite, et redescend presque tout de suiteun peu a droite du milieu. Si je relache les gazs, l'aiguille redescend vers la gauche

Bonne chose l'allumage électronique .
Apparemment l'alternateur fonctionne bien mais pas suffisament pour assurer la charge surtout la nuit en ville la vitesse peu élevée les arrêts aux feus ont rapidement la peau de la batterie .Je te recommande comme je l'ai dit plus haut de changer l'alternateur pour un plus puissant ainsi que le redresseur régulateur .
Vérifie que les bobines soient en 6V les étincelles seront plus fortes ( elles sont montées en séries contrairement à l'allumage par rupteur où elles sont en parallèles)

Bah j'ai déjà viré le feu stop (en ville j'ai un peu le pied sur le frein arriere en permanence) j'economise 20w du coup ^^ je verrai si ça tourne comme ça

La batterie a l'air ancienne aussi, peut être qu'une neuve arrangerait les choses aussi ....

Si je peux éviter de faire trop de frais, ça m'arrange ;-)

Bonjour,

J'avais le même problème et je roulais constamment avec les feux éteint, depuis j'ai monté un alternateur plus puissant et un redresseur digne de ce nom comme Lightning le préconise.
Pour le moment RAS, tout va bien

Bonjour à tous
J'allais raconter la même anecdoque que Mike quand j'ai redémarré la Bsa aprés 30 ans d'inactivité moi c'était quand je mettais les clignos qu'elle cafouillait malgré la batterie neuve .
Probablement le rotor est un peu désaimanté mais avec un stator plus puissant et le régulateur adéquat plus de problème je roule tout le temps avec l'éclairage

Tu peux aussi monter un allumage plus moderne qui consomme moins et soit moins sensible aux tensions un peu faibles.

Sur mon ex-TR7 , j'avais le même problème, et le montage d'un alternateur neuf performant complet + régulateur moderne neufs l'a complètement résolu.

Vous avez des conseils sur un modèle/fournisseur de stator adapté ?

Je voudrais pas y mettre trop de sous, mais si c'est la solution .....

rokplo a écrit:Vous avez des conseils sur un modèle/fournisseur de stator adapté ?

Je voudrais pas y mettre trop de sous, mais si c'est la solution .....

change tout: rotor, stator et regulator , et vire la zenor en gardant son radiator si il est beau...

C'est sympa comme conseil ;-)

Mais tu as des references/adresse de fournisseur pour avoir la config adéquate et fonctionnelle ?

http://www.ebay.fr/itm/Alternator-Rotor-regulator-Kit-12V-180-WattTriumph-Lucas-Norton-BSA-Commando-/181663598353?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2a4bfe8711

J'avais monté ça et ça marchait bien.

Bon, après recherche intensive, j'ai checké le circuit électrique, il a été "modernisé" avec un podtronic 120W, le circuit est proprement adapté. Par contre, le boitier du Boyer est introuvable, vu le circuit electrique, j'ai l'impression qu'il est dans le carter droit : c'est possible ? Sans soucis ?

Je croyais que la zener était restée, en fait ils ont utilisé l'emplacement comme point de masse, en laissant un joint caoutchouc, du coup ça ressemblait à une Zener ^^

Je change déjà la batterie pour une neuve, je verrai si je peux rouler avec les phares sans soucis ....

Sinon je changerais le stator pour un 200w de chez Montys, avec le regulateur adpaté (le remplacement sera simple du coup, le circuit étant déjà prévu pour)

Merci à tous !

Bonjour
Avant de changer quoi que ce soit mesures la tension à la batterie avec un contrôleur électronique à différents régimes avec et sans éclairage elle doit toujours être au dessus de 12V même avec l'éclairage .
Tiens nous au courant (c'est le cas de le dire )
Ps : Si tu décides de changer le stator penses qu'il te faudra changer le joint du carter de transmission primaire demande au vendeur s'il en a sinon Valde et Chatho en ont .

Salut,
Il y a 2 ans, j'avais le même problème dés que j'allumai le phare , en changeant l'alternateur le problème avait été résolu, et depuis tout est normal.
Si tu veux voir, fais une recherche en tapant : "alternateur A65"  

Oui je m'oriente vers ça, l'allumage electronique a besoin de jus a bas regime et le stator de base n'en fournit apparemment pas assez .... Je mettrai un stator qui sort 200w avec un regulateur adapté