Switch lighting and ignition

Voila j'aurai besoin sur un schéma que l'on m'explique le fonctionnement du switch sur une BSA C11g de 1954.
J'ai le schéma de câblage avec le switch Lucas et son branchement interconnexion ,mais le switch est explosé et j'aimerai faire rouler ma moto provisoirement sans le switch.
J'ai besoin d'un bon coup de main, merci.

Hélas , je ne connais pas ce switch, qui est un réel bordel à cabler , j'en recablé un une fois , il y a très longtemps, et c'était le foutoir intégral
...
le truc serait 'éviter ce merdier , de tirer des fils du pont de diodes à la batterie; et de là de faire un circuit succint qui alimente les lampions et l'allumage ...

Tout est là , pas vraiment simplissime ....  

http://www.britishonly.com/pdf/bsa/sectionY_BSAservicesheetno813.pdf

Salut Darkris,

Comme le dit si bien Gigi, ça va pas être simple, j'ai récupéré des docs sur le net ou sur le forum, j'espère qu'elle pourront t'aider.

sinon pas mal de Service Sheets sont dispo sur le lien suivant:
http://www.classicrider.dk/english/technic/ServiceSheets.php
A noter que sur la mienne (1952) il y a bien une reprise du faisceau (très sommaire) avec un bornier prêt de la batterie.

De mon point de vue, rouler avec un switch ponté (en direct) me parait oser.
mais je suis pas un spécialiste en électricité....
peut-être d'autres collègues sur le forum pourront te filer un coup de main.

Au mieux, il te faudra trouver un switch de remplacement

A+

C est quoi votre switch ?le commutateur général sur le phare?
Le chéma ci dessus un c11 dinamo le circuit est extremement simple de mon avis.
Ou est la dificulté.  

La C11G est équipée d'un alternateur. Le schéma de la C11 n'est d'aucune utilité, malgré sa simplicité.

Le switch d'origine est un PRS8, à 2 étages, un pour l'allumage, l'autre pour l'éclairage.

La particularité du circuit électrique, côté allumage, est qu'il y a une position normale et une position "emergency" pour pouvoir démarrer quand la batterie est faible. On joue sur le nombre de bobines de l'alternateur bouclées par le PRS8. Sans le PRS8 il faut tout reconsidérer le schéma.

Schéma de cablage :

https://www.britishonly.com/pdf/bsa/sectionY_BSAservicesheetno808.pdf

Pour la C11g voir page 8

On trouve des PRS8, en copie chinoise, sur Ebay. Fiabilité non garantie.

comme ils disent.... c'et pas simple avec ce p...n! de bouton je dirais même plus cette verrue! si tu veux simplement démarrer ta bécane tu prends un contacteur simple on -off et tu relies a chaque borne le fil de la batterie borne2 et le fil qui va a la bobine 14 démarrage sur la batterie ou bien le fil vert mid green borne 16 et le fil blanc white borne 14 démarrage sur l'alternateur ceci a titre provisoire.
Si tes connaissances électriques sont limitées oriente toi vers l'achat d'un nouveau contacteur même chinois et connecte comme sur le plan.

Il a quel allure ce bouton j en ai un qui traine .un gros bouton rotatif avec un emplacement de clef au milieu..........ca vous parle??  

Ouais c est le meme que le mien mais j ais pas la clef et sait pas l état a priori pour moi il est corect s il le veut il dit je lui envoi. 
Adresse mp et tous bon.

bof!! la clé doit être la même pour tous les contacteurs comme chez les BMW série 2..  

La clé est universelle pour le PRS8 :

http://www.ebay.co.uk/itm/318341-LUCAS-PLC-TYPE-IGNITION-PRS8-SWITCH-KEY-BSA-TRIUMPH-VELOCETTE-NORTON-/251293811899?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item3a824744bb

Elle doit aussi fonctionner pour le PLC5 des C10/11 à dynamo.