Réfection A7 1955

single malt a écrit:mets-nous une photo de l'AC et les poussoirs et regarde le n° au cul 334 ou 356

AC 334

convenable l'AC un coup de lissage à la pierre ça devrait aller , les poussoirs c'est ça

Bonjour,

Comme dit single malt ton AC n'est pas en si mauvais état que ça, un coup de pierre et finition au papier à poncer.

Pour les poussoirs la partie qui morfle est la partie en contact avec l'AC et souvent il faut la pierrer aussi.

Question carter c'est plus compliqué, soit la soudure ou en trouver un jeu d'occasion  

@+JM.

sur le good spot il y a un jeu de carters A7 faut voir si ce n'est pas mieux que des soudures incertaines , à négocier un peu...
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1993902434.htm

Les taraudages (3) pour la fixation de la pompe à huile, dont un a été garni d'un filet rapporté, sont intacts. C'est suffisant et parfait.

Les deux perçages extérieurs (2 sur 12) défectueux ne sont là que pour fixer le carter triangulaire externe et son intermédiaire. Leur rôle se limite à ça et ne mettent pas en péril la vie du moteur. Il existe des produits LOCTITE pour colmater les fentes et renforcer la tenue des vis. Un serrage modéré et de la pâte à joint pour l'étanchéité, ce sera parfait.

Je ne vois rien de surprenant pour un moteur de 1955, issu probablement des Domaines. Des carters de cette époque en parfait état, ça n'existe pas. On ne change pas un bas moteur pour 2 tunnels fendus et on oublie l'improbable soudure pour ces peccadilles !

Tout ce qui est à vendre par annonce est mort, il faut bien se mettre ça en tête et oublier ses illusions !

Bonsoir,
Merci pour vos réponses, je vais tenter de renforcer les fixations de la pompe et poser un insert pour la l'empreinte cassée, tout ca avec un bi-composant.
Au pire ce sera réversible.

Et l'AC et les poussoirs je vais apprendre à me servir de la pierre

Jlouis41 a écrit:Bonsoir,
Merci pour vos réponses, je vais tenter de renforcer les fixations de la pompe et poser un insert pour la l'empreinte cassée, tout ca avec un bi-composant.
Au pire ce sera réversible.

Et l'AC et les poussoirs je vais apprendre à me servir de la pierre

Met l'insert au plus profond possible, cela sera plus solide les fissures sont à l'entrée du perçage.
IL faudra mettre des vis de fixation plus longue et tu peux passer en Métrique.

Le bi-composant si il ne peu pas se détacher ça va mais si il peu s'en aller en morceaux évite.
Les morceaux vont aller se balader dans le moteur

@+JM.

Bonjour, avec le bi-composant, c'est la crainte qu'il s'éffrite avec les vibrations. Je teste une réparation en ce moment sur la Max.
A suivre ....

Ton carter n'est pas trop abimé. J'en ai ressoudé des bien pires. Pour ce qui est de filets rapportés, ceux ci existent dans les filetages qui nous intéressent, soit BSW pour les implantations en alliage léger, et BSC pour le reste. Évite les colles, ça finit dans la distribution.

Bonjour, les prises de côtes avancent et il va falloir commander...

Pour la bague vilebrequin côté distribution, on me propose (De Groot) , une en bronze et une en je ne sais quoi, 15% pour cent moins cher, votre avis?

merci

perso pour être sûr de la qualité du bronze je prends mes bagues chez eux la bague A10 est la même que la A7 , il faut prendre une petite cote volontairement inférieure a la rectification de la soie et la ré aléser avec le jeu prescrit maintenant il y a d'autres méthodes ....
https://shop.kpmivalvetrain.com/c/british_bsa_a10-1950-1962_bushing-crankshaft

Bonjour, la BSA est un peu délaissée, il a fallu s'occuper de ses copines pour les sorties du moment.

Le carter est ressoudé par un pro (mauvais pro, mais trop tard, c'est fait ), l'arbre à came est prêt , de mème que les culbuteurs.

Je dois aller chez rectifi2000 pour lui déposer le vilebrequin et commander les pièces, mais je pense que maintenant ce sera en septembre.

En attendant je vais m'attaquer au cadre et au circuit électrique

Jlouis

bonjour, les travaux de la maison ont avancé , je vais reprendre la BSA

Le carter a été ressoudé, par un pro (mauvais...), il restait une légère fuite, mais je lui ai demandé d'arrêter le carnage, au fur et à mesure qu'il soudait la fuite se déplacait. J'ai terminé avec un bi-composant à l'extérieur.

Je dois apporter mes pièces chez Rectif2000 vendredi (cylindre-vilo-culasse) et j'attends la vérification de mes prises de cotes par lui pour passer les commandes.

En attendant je recherche un fournisseur pour pompe SRM, mais rien vu de disponible, si vous avez une bonne adresse, je suis preneur.

merci et bonne continuation

Bonsoir,

alors? pas d'adresse(s) pour une SRM disponible ?

bein non !

Il y a ça :https://shop.srmclassicbikes.com/product/srm-a7-a10-oil-pump-kit-billet-high-delivery

@+JM.

coco37 a écrit:Il y a ça :https://shop.srmclassicbikes.com/product/srm-a7-a10-oil-pump-kit-billet-high-delivery

@+JM.

Merci Coco, je viens de la trouver à l'instant, je n'avais pas vu ta réponse. Le prix est d'un les clous (trop cher biensur ).

Mais j'ai lu dans un autre post que l'on pouvait se retrouver avec des frais supplémentaires à la livraison, qu'en est-il?

Bonjour, mauvaise nouvelle ce matin.

Appel de Rectif2000, comme Madex, les bielles sont trop ovalisées...recherche lancée pour 2 bielles pour A7

Merci

bonsoir, en attendant le remontage du moteur, j'ai entamé le mise à nu du cadre en vu d'un sablage et je n'arrive pas retirer l'axe du bras oscillant ...

Avant d'abandonner ou de tout casser, avez-vous une méthode efficace ?

Merci

Renvoie les bielles, je vais voir avec mon rectifieur en groupe avec mon stock et celles de Sonia.

Bonsoir JL,

Tu dois avoir de la rouille sur ton axe

Tu peux mettre du dégrippant et essayer de faire tourner l'axe coté vis avec une clè à molette.
Tu peux aussi taper coté écrou en mettant une protection.

Avec un peu de patiente tu dois y arriver........

@+JM.

Merci JM pour les conseils, j'ai déjà mis du dégripant ce soir, j'en remettrais demain, je vais insister et essayer ta méthode pour faire tourner l'axe.

merci Coco, après le dégrippant de la nuit, l'axe est sorti en le faisant pivoter comme tu l'as indiqué.

Plus qu'a retirer les silents blocs, qui ne doivent pas être facile à remettre en place.

Bonjour JL,

J'ai galéré avec ces silentblocs

J'ai fini par monter des bagues à aiguilles.

https://bsamicale.forumsactifs.net/t2776p100-restauration-bsa-a7-shooting-star?highlight=bsa+a7+shooting+star

Bon courage JM.

Je viens de regarder le lien et le montage sur ton A7, oups, ce n'est pas de mon niveau. Pourtant comme j'aimerais passer par la case thermolaquage, je suis dans l'obligation de démonter ces fichus silents blocs.

Sur ton montage, tu remplaces tout ça par des roulements, mes dans le montage initial, si je ne me trompe pas, les silents blocs servent à la détente?

J'avais un montage sur bagues bronze sur une 500SR, ou j'avais d'ailleur rajouter un graisseur de chaque côté, mais les amortisseurs avaient un ressort pour la détente.