serrage moteur B31

cette fois c'est démonté , je me doutais un peu qu'il aller y avoir des surprises et bien les voila en photo , le piston est bombé , alésage 76 et comme cité dans un autre post mon cylindre est plus gros que celui d'origine . A suivre , je continu le demontage

pour ce qui des cylindres: le gros est celui d'une oscillante, tandis que le "mince" appartient à une coulissante. Dans la pratique, les deux se montent. J'imagine simplement que le gros refroidit mieux.
Un piston bombé sur un moteur tout fonte, c'est pas le mieux si tu veux juste te balader.
Mais au fait, c'était quoi ton souci, un serrage ?

c'est bien de serrages qu'il est question , pas violents à bloquer la roue mais à s'arreter quand même .

Je possede donc un autre cylindre et un piston neuf mais quel est le jeu cylindre / piston preconisé pour l'indiquer au rectifieur ?

ha , autre chose dans la pochette surprise , la calotte du piston a été diminuée à la lime c'est visible sur la photo

oups, j'avais mal lu ce qui précéde et tu as déjà répondu à la question...

pour ce qui est du jeu cylindre piston, c'est de l'ordre de 10 - 12 /100ème, mais normalement, c'est l'homme de l'art qui va déterminer cela en fonction de la qualité du piston.
Comme plusieurs l'ont fait remarquer avant moi, l'important, c'est aussi de trouver la cause de ce serrage. Curieux ces traces ( que tu as soulignées en rouge ) sur le piston à la hauteur du circlips, t'aurais pas perdu un morceau de segment ? lequel se serait trouvé coincé là et aurait joyeusement endommagé son cyclindre ?

salut, ayant roulé en B31 400 cc avec piston Triumph T140, je préconise 10/100 de jeu a la jupe et une cale de 1,5mm avec les joints papiers sous le cylindre pour diminuer la compression, autrement cliquetis et point chaud , j'ai aussi serré pour avoir mis le jeu préconisé par triumph avec ce type de piston, comme le dit Michel 10 à 12 /100 c'est pas excessif avec le cylindre en grosse fonte, ensuite faire un rodage progressif en évitant les sous régimes. bon courage!

merci michel , mais le post precedent sur le serrage n'est pas le mien

voici la suite , bague de pied de bielle qui tourne sur elle même , jeu à la coupe de 1,6 mm , et piston pas beau , jeu lateral pris sur le pied de bielle : 3,5 mm , tête de bielle ok , maneton pas bouché .

salut , comment as tu déterminé que ton manneton n'était pas bouché ..... ? c'est le seul point d'arrivée d'huile , donc soit ta pompe est morte , soit le manneton est bouché , ou partielement bouché , c'est peu etre là le piége subtil qui te met dedans ! j'ai encore jamais vu de manneton dans lequel aucune merde ne s'était accumulé au cours du temps :limaille +dépot de carbone+morceau de pate joint etc etc .
Chaque fois que j'ai travaillé sur des moteurs suite a serrage (gros ou petit ) le manneton était le coupable ..... surtout si tu es tranquille avec tes réglages de magneto et carbu , te tors pas la tête a l'envers et essaye le récurage du manneton par les moyens du bord = essence ,bombe de nettoyant frein ,air comprimée , rinçage, trempage , déja comme cela tu va voir la merdasse que tu vas en sortir , si c'est bouché dur , ben c'est malheureusement dépose et désassemblage du vilo ....
tu peux considéré que c'est pas bouché a partir du moment ou avec une simple burette tu peux faire passer l'huile de la queue du vilo au manneton sans que cela force du tout , sa doit passer sans aucune résistance et sans que la burette "monte en pression "
a+

comment fait on pour sortir cette piece ? j'ai des idées mais j'aime avoir plusieurs avis avant de faire des conneries

Normalement, il faut l'extracteur BSA mais j'en viens régulièrement à bout avec un extracteur classique de qualité.

Slt et frt
Michel 67

c'est ce type d'extracteur qu'il te faut, Valdevit doit en vendre 15E environ.

c'est fait et merci françois pour l'extracteur

bon , le démontage est fini , coté culasse le guide d'admission est tombée tout seul , le maneton etait partiellement bouché et j'ai un jeu latéral du vilo de 2,5 mm , il ne manque pas de pieces de calage et pas d'usure anormale qui pourrait engendrer ce jeu il n'y a plus de jeu quand on remonte l'amortisseur de couple , voila pour la partie meca . Autre surprise , le pignon en bout de vilo est un 19 dents , normalement c'est un 17 ?

j'étais sur que ton manneton était bouché ..... a chaque fois les mecs se pose 1000 questions sur pourquoi j'ai sérré ?, ben faut pas chercher plus loin que cela en 1 er , c'est presque toujours au hit parade de la casse sur nos type de moteur , et l'age avec son cortége de crasses et de bouts de merde finissent par boucher même partiellement le manneton et QUIKKKKK serrage ......
pour ton jeu latéral 0.10 mm c'est bien , pas moins pas plus (au grand maxi 0.25 ) , il faut que tu fasses cela nickel avec patience et surtout un micrometre .... on peut toujours faire sans (on peut tout faire sans matos) , mais ça vaut 50 ou 60 euros avec une base magnétique alors faut pas hésiter .tu trouves les shims* (rondelles de calage chez DeGroot , ou Draganfly ) , de tout les façons aprés désassemblage (si tu as déssasembler ) ton vilo fait jamais plus la même largeur donc c'est une connerie de remonter comme cela sans rien mesurer .....
a+
* SHIM reference 66.0661 , ça vaut même pas 1 euros piéce .....

voila je suis pret à faire realeser mon cylindre , j'ai le piston mais je ne connais pas sa provenance , pourtant j'aimerais bien le savoir pour pouvoir mettre le jeu correspondant . Je mets cette photo au cas ou quelqu'un reconnaisse la boite , le piston etc ...

là , tu laisses ton réaleseur choisir le jeu piston cylindre , si c'est un bon , il va tout de suite savoir le bon jeu a laisser .
ton piston ressemble comme 2 goutte d'eau a celui que j'avais acheter il ya 4 ans (déja !! ) chez Draganfly , mais je sais plus quel jeu le réaleseur avait mis .....
fred

Si tu nous donnais les inscriptions gravées ou moulées sur ton piston et sur l'emballage...

à part 0,20 rien d'autre sur le piston , et sur la boite une ref : AE - 2571

j'ai trouvé le plus ressemblent ici http://www.vintage-motorcycle.com/imageviewer.php?pid=6528

c'est la phase de remontage , le cylindre a été réalesé chez " saintonge retification " du bon boulot et les anglaises n'ont pas de secrets pour eux mais quel est le jeu à la coupe pour mes segments ?

0,2 à 0,3 mm

merci , ben parfait même pas besoin de de les retoucher

bon rassure moi, le réalesage, c'est pas toi qui va le faire ?
donc tu vas chez le monsieur avec ton cylindre et ton piston et c'est lui qui va te dire; sa réponse doit être de l'ordre 10 /12 centièmes. J'ai fait réaléser mon cyclindre chez HPR, il m'a fourni un piston qui ressemble un peu au tien et il a mis 12 / 100.
Après ça c'est rodage en douceur et longueur de temps ( et un poil d'huile 2 temps dans l'essence )

re oups, j'étais resté en page 1

j'ai un doute sur le montage du segment racleur , il a un leger chanfrein mais il n'y a pas de repére " top " pour indiquer le sens de montage . Pour moi le chanfrein doit ce placer vers le haut , qu'en pensez vous

c'est bon , j'ai trouvé ici http://www.caberpistonrings.com/fra/tecnica.php?sez=4tempi