Ca allait trop bien ..... A10 SR !

pour éclairer ma lanterne , les sieges sont en acier rapporté dans l'alu ? , et les guides pareil ? si c'est le cas no limites pour la réfection tu peux te faire fabriquer des guides et des siege sur mesure , c'est pas bon marché , mais moins cher qu'une culasse d'occas inutilisable
tout est réfectible ... hormis des agrandissements débiles des conduits ....
sans leur faire de pub , les ETS BOUVET 92 a Levallois font tout cela trés bien , il y en a qui les aime pas ... question de contact avec le mec , faut pas arriver chez lui avec la gueule de monsieur je sais tout ......dans sa tole c'est lui qui a la science du "ieme " qui va bien ou pas !
a+

fred a écrit: ..... Pour éclairer ma lanterne ....

Sur ces culasses alu, les sièges étaient mis en place lors du coulage de la pièce. Ils ont extérieurement une forme conique qui les emprisonne définitivement dans le métal, ils ne risquent pas de s'échapper !
La pièce est impossible à remplacer, elle n'est d'ailleurs pas référencée sur aucune part-list. Voilà pourquoi la alloy cylinder head est trés rare en bon état.
Sur la culasse d'origine, un manchonnage intérieur avait été réalisé sur les 4 sièges, sans grande réussite, 1 seule soupape avait une portés correcte, les 3 autres avaient un déport inacceptable.

Les guides sont, quant à eux, tout à fait conventionnels et facilement remplaçables.

J'alimente le sujet mais je suis un peu à coté.
J'ai cette culasse, le retour en arrière me semble difficile ?
A votre avis ?
Je crois que les ressorts et les coupelles sont issues d'un kit de l'époque, WS.
Quelqu'un connaît ?

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retour en arrière TRES compliqué , le montage de 2 carbus sur les A10 n'apporte pas un gain de puissance significatif voir moins bon à cause des réglages . Pour les soupapes ça doit être un kit allégé style Eddie Dow ou autres ....

Passer de 1 à 2 carbu finalement c'est bien plus simple que l'inverse.
J'ai regardé la possibilité de resouder une pipe mono carbu de Triumph.
Ca passe pas bien, mas le même entre axe.
Rapidos

Elles ont été accomodées à toutes les sauces !!

Voilà pourquoi une culasse alu en bon état (quand on en trouve), se négocie à 1000€ !

Les craques sur les goujons qui tiennent les rockers boxes ca peut s'arranger ?

Rapidos a écrit: .....Les craques sur les goujons qui tiennent les rockers boxes ca peut s'arranger ? .......

Un point de soudure est toujours faisable, mais ces fissures ne sont pas vitales pour le fonctionnement du moteur. A surveiller sans plus !

single malt a écrit:http://www.ebay.com/itm/BSA-650-A10-Aluminum-Cylinder-Head-/110964981414?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item19d6073ea6

Merci Single malt pour l'annonce. Ce n'est pas la référence (67-1126) que je recherche !! Dommage !

Restauration terminée ......

Superbe travail ! toutes mes félicitations, à quand la sortie de la belle ?
François

Machine magnifique …... 

toujours émouvant la sortie de l'usine .....  , des mois de taf précautionneux , mais la récompense est a la hauteur des efforts : bravo et sincéres félicitation !!!!!  la robe rouge est pour Noêl ??   
Fred

Wouah ! M-A-G-N-I-F-I-Q-U-E !

et les gardes boues "enveloppant" sont "trop beaux"  

j'adore la Victor, mais là je pourrais devenir infidèle …