Quen pensez-vous

https://www.youtube.com/watch?v=hYzVvVxtim0

Dans mes recherches d'A65 (voire rubrique recherche échange), voici sur quoi je suis tombé. Qu'en pensez-vous? Une A65L de 72, mais je ne sais pas exactement d'où elle provient (Hollande, ou importée US via Hollande). Le compteur est en miles en tout cas.

Vincent

elle a un réservoir de triumph!

HAAAAAAAAAAAAAAAAA (de jalousie)


-si la cg correspond a tout les numeros,pas collection comme en france(je prefere).

-Elle a l air complete,un guidon a changer peut etre(pour ma conduite)

-le prix est celui que j ai payé pour une bsa a65 69 en a moitié renové a finir(en cours) jai pris la décision en 3 secondes

-Un rafrichissement partiel peut etre mieux,avec un controle moteur par un pro (celle que lon te propose) si elle en a besoin bien sur.

-La faiblesse connu de cette machine est la bague en bronze niveau vilo qui necessite une bonne qualité d huile et une vidange réguliére

OU la chat de la pompe haut débit de chez SRM environ 300e (tranquillité) ou le réalesage avec modif et pose de roulement .(post existant sur le forum)

Au vue des prix pratiqué en france....

Je pense que tu peux y aller si le modéle et le prix te convient.

cordialement et bon choix Nicolas

C'est une 71/72 : c'est à dire qu' au niveau mécanique , elle a toutes les bonnes modifications...après ,c'est un choix esthétique ...
celle ci est l'équivalent , voir le clone de ma 500, mais en 650 ...





C'est la rouge , bien sûr !!!

Ça semble bien propre , après faut voir , ce n'est qu'une première approche , si je voulais être tatillon je dirais que le garde boue avant semble pas d'origine et qu'il y a un compteur fond gris et un fond noir mais c'est du détail si le moteur et la partie cycle sont correct , à voir de prés

quelques infos supplémentaires. Le cadre est de 71, et le moteur de 69. La moto a 48000 miles (? importée US?). Il y a eu une révision moteur: nouveaux segments, soupapes, mais rien d'autre. Le vilo n'a pas été ouvert, ce qui, je pense, doit être fait au bout de 60000km pour nettoyer le circuit de graissage. Jusque là, je ne pense pas devoir m'inquiéter.
Par contre, elle est vendue en Belgique avec des papiers hollandais, et semble ne pas avoir été immatriculée en Belgique. Je creuse, pas envie d'acheter une moto impossible à immatriculer.

Vincent

J'ai acheté mon A65L de 1966 en Hollande (yesterdays).
Avec les conseils de "Bertrand" (motos-anglaises.com) qui m'a aidé à monter le dossier, j'ai pu obtenir une carte grise normale en faisant un passage aux Mines à titre isolé.

A 60000 kms sans ouvrir, l'épurateur doit être bien rempli et le bas-moteur probablement à refaire.
En général, on conseille le nettoyage de l'épurateur vers 40000 - 45000kms à moins d'avoir un filtre à cartouche.
Méfiance quand même, ou payer un prix en conséquence avec un budget derrière pour la suite.

Je crois aussi que rouler en anglaise fraichement achetée sans ouvrir c'est prendre des risques .

Ma A50 roulait bien, avait une bonne gueule, mais était crasseuse par en dessous ..... aprés nettoyage j'ai remarqué que la peinture du cadre partait en décomposition et je me suis mis dans l'idée de la refaire .
Et puis une fois tout démonté, vous savez comment que c'est, << allez, je n'vais pas la re-démonter tous les trois jours >>, alors hop, la totale pour être vraiment tranquille .
Et on a raison, car quelques surprises, exemple un pignon avec une dent en moins, confirme le bien fondé de ce choix .

Nos motos sont tellement vieilles, sont passées par tellement de mains, ont été ouvertes combien de fois, que pour avoir le coeur net, pour moi, pas d'autres choix !
Je suis à ce point tordu que même si on me dit qu'elle vient d'être refaite, ou bla bla bla, je rouvre pour être peinard .
Voilà où mène 30 ans de mécanique moto, ceux qui en ont fait autant me comprendront peut-être, on est jamais mieux servi que par soi même !

philippe c a écrit:A 60000 kms sans ouvrir, l'épurateur doit être bien rempli et le bas-moteur probablement à refaire.
En général, on conseille le nettoyage de l'épurateur vers 40000 - 45000kms à moins d'avoir un filtre à cartouche.

J'entends beaucoup parler sur différents forums de cet épurateur, quel est son principe ? Est-ce un filtre ?.........

L'épurateur, c'est l'alésage du vilebrequin au niveau des manetons, qui amène l'huile aux coussinets de bielle. Ce tube étant excentré par rapport à son axe de rotation, l'huile est centrifugée et les particules solides sont piégées dans cet alésage.
Avec le temps, le conduit peut complètement se boucher et si ça se produit, il n'y aura plus d'huile qui arrivera aux bielles et crac.
Lors de tout démontage moteur, il faut nettoyer ce conduit.

Slt et frt
Michel 67

Merci beaucoup pour cette réponse, l'explication est très claire
Cdt

Je suis d'accord sur l'idée d'un démontage complet, c'est plus prudent, surtout si on veut garder la moto un bout de temps. De plus, les "révisions" faites par garage ne sont pas toujours top.
Côté réservoir: Triumph? D'origine? Il y avait des pièces Triumph sur les dernières A65: fourche, tambours de frein.
Alors le prix, il se discutte pour l'instant. Mise à prix 3500. MAIS les papiers m'inquiètent, il faut que je voie avec la douane et l'immatriculation belge

Vincent

http://cgi.ebay.co.uk/BSA-LIGHTNING-/220727212986?pt=UK_Motorcycles&hash=item33645dfbba

From outre channel .....

bien vu. Il y en a deux autres aussi.