KLONG !!

Nouveau fourreau reçu ce matin, parfait état de surface intérieur, filetage nickel, bref, un bon coup de peinture antirouille noir satiné et dans 48 heures quand ce sera sec remontage avec la sae30 et verdict : klong or not klong...

Voila tout est remonté nickel et aprés essai le klong est toujours là, peut etre l'amortisseur de direction ??? Là j'y perd mon latin, je laisse tomber, ça klonguera et puis tant pis...

King Klong, alors....

je pensais au T de fourche, vérifie le serrage des T pièce 10 du schéma des fois ça arrive ,un peu de jeu induit un cognement, vérification à faire roue avant libérée mais pas outragée comme disait CDG.

je vais vérifier ça, merci , j'avais éliminé cette possibilité vu que fourche dans le vide il n'y avais pas de jeu en la chopant par les fourreaux et en la branlant d'avant en arrière...

verdict : j'ai pu y remettre 1/8 -ème de tour de serrage supplémentaire mais après un bref essai le "klong" est toujours là...!

Faut pas trop serrer le roulement de direction
ça l'abîme
il faut juste enlever le jeu

oui j'ai pas serré comme un ours, juste que se soit bien serré au contact sans pour autant brider la direction

klong story épisode n° 4012, j'ai monté des roulements timken de chez srm sur la colonne sans trop y croire et ça ne venais pas de là quoiqu'il manquait une bille à la cuvette du haut... next step : je change les ressorts, ceux que j'ai sont 1 cm plus grand que l'origine et je me dit que si ils ont un tarage excessif peux être que la réaction à la détente l'est aussi.... à 30 balles le bout je prends pas un grand risque et j'en profiterais pour monter des roulements étanches à la roue avant. stay tuned !

Ressort neufs montés et le problème est toujours là, c'est un truc de fou.... maintenant à part changer les tubes et les bagues bronze je vois pas quoi faire de plus.... j'ai commandé des amortos à la bonne longueur, qui sait peut être que ça changera quelque chose si la fourche se retrouve du coup moins inclinée...

J'ai pas trop suivi. Mais entre le sommet de la bague bronze supérieure et le circlip, certaines fourche demande une cale de réglage fine pour empêcher la bague de venir taper à la detente. Il parait que ça fait klonk.

en voila une info intéressante, merci jivaro, j'ai regardé les photos que j'avais faite lors du démontage de la fourche et je n'ai pas de cale dans mon montage, hum, hum....

et voila j'ai effectivement trouvé le jeu de cale prévu pour les fourches de bsa, apparemment le problème est bien connu, merci jivaro d'avoir fait le bon diagnostique ! y a plus qu'a en espérant que cette fois c'est la bonne !!

verdict des cales entre la bague bronze supérieur et le clip, bin ça klong toujours !! j'ai calé de 0.4 sur un fourreau et 0.2 sur l'autre, je peux pas mettre moins de jeu que ça sinon avec la cale de la taille au dessus le clip ne rentre pas dans sa gorge. Bien tenté mais le mal est ailleurs, je me demande si une des bagues voire les deux ne serait pas trop longues et ce cogneraient entre elles à la détente, vu qu'il y a de grandes chances que le précèdent proprio les ai fabriqué lui même lors de la restauration....

plus radical , la fourche bmw serie5 ...

je serai pas contre une autre fourche mais j'aime quand même bien celle d'origine et puis je suis un poil obsessionnel, y a pas raison qu'elle ne fonctionne pas correctement, faut que je trouve ! tu as joué sur quoi pour adapter cette fourche ? axe de colonne, roulements ?

Non ce n'est pas la mienne . Mais si je trouve une fourche à disque et surtout confortable pour mon A10 , je me laisserai bien tenter .
Le moteur , la rigidité du cadre et la tenue de route sont vraiment bien pour une moto de 1959 , mais coté fourche on peut faire mieux à mon avis .
Si tu passe vers Montpellier viens essayer ma moto pour comparer , la fourche ne semble avoir de klong .

merci pour ta proposition, je serai vraiment curieux d'essayer un a10 voir la puissance par rapport a un a7 et tu pourrai essayer et ressentir le "klong" sur la mienne et peut être me trouver une piste...

Je vais essayer de trouver le temps d'attraper des bagues d'origines et les mesurer.

ca serai super, merci jivaro

Et si tu tourne tes tubes de fourche dans les T d'un quart de tour , il y a peut être une position d'usure qui sera moins "klong" .

j'ai essayé déjà ça mais sans résultat