Quelle batterie pour C11 G ?

Ma 250 C11 est équipée d'une batterie "classique" (liquide) de 10 Ah (évidemment en 6 V) :


Comme sur toutes mes motos, je change ces batteries "anciennes" et sources de problèmes divers (tenue à la charge, fuites destructrices d'acide, etc.) pour des batteries standard au gel, donc sèches, qui tiennent la charge beaucoup plus longtemps.

Et j'ai acheté le "coffret" en caoutchouc mou de LUCAS, destiné à contenir la batterie. Avantages : La batterie est protégée par un gros caoutchouc épais, et surtout des vibrations du p'tit mono...


Mais ce coffret a des dimensions un peu réduites (intérieur : L 100, l 75, H 125 mm).

Et je ne vois qu'une batterie de 6 Ah dont les dimensions permettraient de la loger dans le coffret : Une FULBAT N6N - 3 B1- 6Ah : https://fulbat.com/fr/produit/6n6-3b-b-1-gel/ (dimensions L 95, l 55, H 117 mm : Ca rentre à l'aise dans le coffret !)

J'ai peur que les 6Ah soient un peu justes, alors que l'origine est en 12 Ah...Si je me souviens bien 6 Ah X 6 V = 36 W seulement, soit la puissance de l'ampoule du phare...Ce qui parait un peu insuffisant ?

Avez-vous une idée ?

Si ma mémoire est bonne j'ai deux minis batteries au gel monté en série...
Elle sont en place depuis 2019 ... dans le meme boitier plastique que tu montres.
Il faut être clair ! ça s'allume ......mais ca n'éclaire pas grand chose .
je regarderai demain lorsque je serai auprès de ma belle  

Ah, deux mini-batteries, c'est peut-être une solution ? Mais quel ampérage ?

Si ton circu8t de charge est en état, la taille de la batterie importe peu.
C'est la consommation qu'il faut réduire.
Mets une ampoule de phare à LED et tu éclaireras mieux en consommant moinse.

jean-luc a écrit:
Mets une ampoule de phare à LED et tu éclaireras mieux en consommant moinse.

Oui, mais laquelle, en 6 V et avec la fixation de l'ampoule et le cablage d'origine ? Pas simple, j'en ai vu à 5 € ou à 115 € !!!

Dis nous quelle est ton ampoule.
Une photo serait même encore préférable.

Tu es allé voir sur le site de Goff ? http://www.norbsa02.freeuk.com/goffyWhyNotLEDs.htm

C'est une ampoule standard, mais je m'aperçois que c'est une 40/45 W (jaune), donc bien plus que les 24/30 W d'origine ?


De toutes façons, 40/45 W c'est trop pour la petite batterie et le petit alternateur...

Tu as tout compris.

Si tu as une veilleuse, tu peux rouler de jour avec la veilleuse équipée d'une ampoule halogène de 10 watts.
Tu seras vu aussi bien qu'avec ton code européen blanc allumé.

Voilà ce que j’ai et comment c’est installé….
J’avais acheté ça chez la libellule  







En compensation tu me diras ce que tu as pris comme ampoules led. Ça m’évitera de chercher et me tromper pour changer les miennes…

En fait, mon "ampoule" fait partie d'un phare "sealed beam", donc pour changer l'ampoule, il faut changer l'ensemble (parabole...)...Ce qui devient un peu luxueux alors q'il est clair que je ne branche pas le phare pour rouler de jour (non obligatoire pour les motos d'avant 1960, il suffit de mettre un cache phare de couleur fluo...), et que je ne risque pas de rouler de nuit avec cette C11 !

FX a écrit:En fait, mon "ampoule" fait partie d'un phare "sealed beam", donc pour changer l'ampoule, il faut changer l'ensemble (parabole...)...Ce qui devient un peu luxueux alors q'il est clair que je ne branche pas le phare pour rouler de jour (non obligatoire pour les motos d'avant 1960, il suffit de mettre un cache phare de couleur fluo...), et que je ne risque pas de rouler de nuit avec cette C11 !

Pas clair.
Sur l 'image, on voit une ampoule de type " code européen" démontable .
Ton optique n 'est donc pas du type " sealed beam" à proprement parler .

Où se trouve la veilleuse ?
C 'est elle que tu ne peux pas remplacer ?

Félix, tes deux batteries LUCAS sont prévues pour des commandes de portail électrique !
Mais pourquoi pas ? En fait, tu as donc 2 X 4 Ah installées, soit 8 Ah...Ce qui n'est pas beaucoup, mais sans doute suffisant.

Je tenterais bien la petite FULBAT de 6 Ah qui rentre à l'aise dans ma boite caoutchouc LUCAS...Donc 6 Ah, c'est pas beaucoup, mais quand je vois que ma T120R de 1969 est en 9 Ah (mais en 12 V) et qu'une Suzuki 380 GT (moto d'un de mes fils) de 1974 a une batterie d'origine en 7 Ah seulement ! (mais en 12 V aussi).

Bon, ça pourrait le faire sans trop rouler en phare...? (ce qui n'es pas obligatoire pour une moto d'avant 1960)

jean-luc a écrit:

FX a écrit:En fait, mon "ampoule" fait partie d'un phare "sealed beam", donc pour changer l'ampoule, il faut changer l'ensemble (parabole...)...Ce qui devient un peu luxueux alors q'il est clair que je ne branche pas le phare pour rouler de jour (non obligatoire pour les motos d'avant 1960, il suffit de mettre un cache phare de couleur fluo...), et que je ne risque pas de rouler de nuit avec cette C11 !

Pas clair.
Sur l 'image, on voit une ampoule de type " code européen" démontable .
Ton optique n 'est donc pas du type " sealed beam" à proprement parler .

Où se trouve la veilleuse ?
C 'est elle que tu ne peux pas remplacer ?

Mais il n'y a aucun mécanisme de petit ressort en W qu'on trouve sur tous ces types de phares ? Je ne vois vraiment pas comment je peux tirer l'ampoule ? La veilleuse est fixe sur le corps de la parabole, et elle je peux la retirer facilement. D'ailleurs, cette veilleuse est allumée en permanence quand je branche les phares (interrupteur non d'origine sur le phare, à droite du voltmètre), sans commande spécifique "veilleuse" ?