La Princess roule (C12) !

coco37 a écrit:Bonjour,

Attention ce n'est pas une simple soudure.
La béquille est percée et la partie ronde qui rentre à l'intérieur est soudée de chaque coté.

@+JM.

Sérieux et efficace.

Merci de la précision !
Je me posais des questions.....

Je reviendrai vers vous pour plus de détails, j’ai à régler le changement du joint de culasse....
Il sera tout en cuivre et chauffé Pour être écroui, adaptable aux surfaces de contact.
C’est le résultat de tous mes questionnements
alea iacta est !

Félix MERMET a écrit:
j’ai à régler le changement du joint de culasse....
Il sera tout en cuivre et chauffé

Pour être écroui,

alea iacta est !

tu peux même ajouter: ite missa est !
tatoufô
si tu veux qu'il s'adapte aux surfaces de contact: il faut qu'il soit "tout mou" et donc recuit
(écroui ça veut dire durci)
par contre, yakanmême un bon dieu, tu as raison, chauffe Marcel Félix, c'est ce qu'il faut faire

You are right !

Ça y est le métal est chauffé et le joint est posé !
Joint posé et serré à chaud....

... le tout serré, bien serré et suivant l’ordre donné dans le manuel.

Une question me taraude tout de même et je voudrai avoir votre avis.

Le joint composite original faisait un peu plus de 2mm et le joint cuivre posé 1 mm.
Cela peut il être sujet à problème ?
Dont Un taux de compression augmenté ?

Le moteur tourne bien et effectivement , c’est peut-être subjectif, semble tourner plus fort.
Je ferrai les premiers tours de roues week-end prochain.
J’attends vos remarques avant de rouler.

A mon avis, ça m'a pas beaucoup d'importance. Le taux de compression d'origine doit être assez faible et s'il remonte un peu, ce ne sera pas gênant, au contraire. 1mm de moins, ce n'est pas beaucoup.

J'ai aussi une 175 Motobécane qui est montée d'origine avec une cale sous le cylindre. Je l'avais enlevée sur les conseils d'un bon connaisseur et elle fonctionne mieux comme çà.

tu veux dire par là .... que ma c12 ne sera pas transformé en dragster !?

Le taux de compression est de théoriquement de 6,5
soit une chambre de 38,46 cm3:shock:
un piston de 6,3 cm
la perte de 1 mm de joint correspond à 0,89 cm3
la chambre va donc faire 37,57 cm3
soit un nouveau taux de compression de 6,65

Tu as raison ! ............ça ne fait pas beaucoup !

Alors on rabote la culasse ?

J'avais fait l'inverse sur ma B44, j'ai rajouté une cale en alu de 1.5 mm pour diminuer la compression et essayer de la rendre plus fiable (tentative ratée).

Sur le B50 , je l'ai fait aussi, et je dois dire que c'est un plus : moins de vibrations , et plus de souplesse !

je me souviens avoir lu que les B 44 Victors d'avant 68 avait un taux de compression de 11 , celui des machine de cross,  et qu'il est descendu après à 9,4  pour être plus civilisé.

.... avec un taux d'alcool de 9,4, ça vibre et tangue quand même encore bien ! ( heureusement !!!!! )