nouveau venu bsa bantam d1

Bonjour a tous

Je me présente tibo 38 ans d'alsace. Voila bientôt 1 mois que j'ai acquis une bsa bantam d1 de 51. Non roulante et sans carte grise.
Apres une petite bataille administrative, j'ai pu obtenir le sésame en collection. Heureux jusqu'à la .
J'ai démonté et refait entièrement le moteur pas de problème non plus.
Arrive le moment de le démarrer et la...cest une autre histoire je vais avoir besoin de l'aide des pro du forum. Problèmes d'allumage ou de carbu, je m'y perds.
En tout cas j'y reviendrai dans un post dur ke sujet.
Cadre en parfait état dans son jus roues comme neuves.
Voila pour la petite présentation. A bientôt.

Bienvenue

Je pense qu'ici, tu dois trouver les infos nécessaires, mais mois d’Août oblige, il doit y avoir du monde absent...

bienvenu
à l'occasion,fais nous une p'tite photo, on adore ça !
V.....

Les photos suivront. Que vous dire de plus..je possède également un solex 2200 de 1963 et un Peugeot Bima de 1957 entièrement restauré et une Saab 900 i16 classique de 1992 idem fini de restauré.
Pour les soucis de la bsa je pense ouvrir un sujet ce soir décrivant précisément les problèmes qui me rendent fou.

bienvenue sur le forum , les Bantam y sont rares

Welcome et bonne chance pour le redémarrage tu vas y arriver

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voila la bete ainsi que la saab , le solex , le bima

Proprette la gamine !!!

Bienvenue ici ....les amateurs de BSA ont souvent d'autres addictions ...

j'ai longtemps pratiqué le Solesque, et je fus pendant un temps propriétaire d'une Saab 96 ... avant de succomber à nouveau aux charmes des flat twins du Quai de Javel !!

Salut,
N-y aurait il pas un petit soucis avec vos photos ,? Elles sont minuscules

Fort belle monture
Je vous souhaite une bonne restauration

Une D1 dans cet état de conservation, autant chercher une écharde dans le tas de bois qui est derrière.

Vous la trouvez propre ! C'est grace a ca que je l'ai prise.
Dans l'état moteur en pièce sans carte grise. 700€ a coté de chez moi. Peut être chers mais cadre d'origine.

C'est comme la DKW dont elle est la copie , contact au phare : https://www.youtube.com/watch?v=CTBnQoeXtgU

http://www.s329940653.websitehome.co.uk/Bantam/electrics/index.html

Le livret du propriétaire, en ligne, à charger : www.ozbsabantamshop.com.au/d1d7.pdf

Un petit passage pour vous dire que la cocotte demarre et roule.
Jai encore un problème de réglage embrayage. Vitesse passent mais levier très très dur a enfoncer.
Je ne peux serrer le contre ecrou sous peine de ne pas avoir de garde.
Bref pas évident a régler.

L'embrayage d'un petit 2T ne peut être dur, par conséquent il y a un problème de graissage des commandes. Une machine de cet âge non roulante et sans carte grise a du rester longtemps à l'arrêt ce qui implique de devoir faire  un minimum de vérifications avant de la remettre en service.  Là tu as de la chance que ce soit un 2T qui résiste mieux aux arrêts prolongés, quant à la déco d'origine sur le réservoir, elle relève de l'exception.

Oui je me doute que ça doit être facile. La poignée devrait être légère.
Ca me donne l'impression d'être en butée quand j'appuie sur la manette. L'embrayage se décolle et ça marche mais. Soit l'axe d'embrayage est trop long? Je pense pas. Soit les disque neuf trop épais ( disque en ferodo) car les 6 ressort sont comprimé a la moitiée sans le câble. Mais circlips en place pour tout maintenir. Soit la gaine est trop longue car je galère a la fixer entre carter d'embrayage et poignée.
Je sais pas du tout.
Tout a été démonté et nettoyer graisser avant remontage du moteur.

Si ça n'est pas déjà fait, il faudrait acheter le workshop qui va bien. Ca fait 40 ans que je côtoie les A65, mais quand j'ai acheté une Star des premières séries, avant de toucher quoi que ce soit j'ai acheté toute la doc couvrant ce modèle. La lecture de cette littérature est bien plus intéressante que les conneries de la télé, elle entretient le cerveau au lieu de le lessiver.

Jai tout étudié également via les sites anglais consacré a la bantam.
Je viens peut être de trouver mon problème.
En fonction des modèle de d1, il y avait ou non une bille entre le levier d'embrayage et la tige. Il s'avère que sur le modèle de 1949-1953 il n'y a pas de bille sur éclaté moteur. Alors que sur un d7 par exemple on retrouve cette bille. Comme j'en ai mus une je me retrouve peut être avec une longueur tringle trompette trop longue d'ou une poignée dur. Plus ou moins 5mm de plus avec la bille.
A voir?