Utlisation de l'avance sur B31 (et en général sur gromono)

Encore une petite question :

J'ai un doute : Si la magnéto est bien calée, le ralenti tient il en pleine avance?

Parce que sur mon moteur, si je mets la manette en pleine avance, le ralenti ne tient pas, avance un peu réduite, il tient.
Ça ne me parait pas illogique mais je me demande si je ne me suis pas gouré dans le calage....

Dans la mesure ou le sujet "Réfection moteur B31" détiens un record absolu
(voir stats "dans Forum gratuit ?" https://bsamicale.forumsactifs.net/t4764-forum-gratuit )
J'ai séparé pour un nouveau sujet dédié à l'utilisation de l'avance. [Jack]

elmo a écrit:Encore une petite question :
J'ai un doute : Si la magnéto est bien calée, le ralenti tient il en pleine avance?

Parce que sur mon moteur, si je mets la manette en pleine avance, le ralenti ne tient pas, avance un peu réduite, il tient.
Ça ne me parait pas illogique mais je me demande si je ne me suis pas gouré dans le calage....

La pleine avance au ralenti me semble être un non sens, donc pour moi ce n'est pas étonnant que le ralenti ne tienne pas.

Bonsoir , m' épate elmo , chapeau ...

Comprendre comment ça marche.... Je crois oui.

Bien réglé? c'est bien ce que je soupçonnais, c'est mal réglé sans aucun doute d'après ce que vous dites. J'ai pourtant mis le piston à 11mm avant PMH mais j'ai parfaitement pu mal caler tout ça. Faut que je recommence et voilà tout.

elmo a écrit:Comprendre comment ça marche.... Je crois oui.

Faut que je recommence et voilà tout.

HOOoooo ! Non....!

C'est une manette "tirée", j'ai vérifié ça.

Normalement oui, j'avais mis la manette sur pleine avance. Mais vu ce qui se passe, je ne suis plus sûr de rien. Donc faut recommencer.

Là en roulant, les multiples démarrages se sont très bien passés, avec la manette un peu rentrée (pas mal rentrée en fait). En roulant, j'en rajoutais un peu. Donc je devrais avoir roulé avec l'avance bien calée mais manette pas à fond sinon ça cognait trop.
C'est bien pour ça et le coup du ralenti qui tient pas à pleine avance que je soupçonnais un mauvais calage de tout ça.

La manette pas tirée à fond lors du réglage, c'est pas du tout impossible. Ou un PMH mal calé.... ou, ou... bref, faut que je reprenne ça. C'est très clair.

A mon humble avis , c'est normal que le ralenti ne tienne pas pleine avance...et j'interprète le "normal running " comme " en roulant dans des conditions normales", ce qui pour moi exclut le ralenti , les cols à 15%, ou la procession du 15 août ...
Et tous les monos que j'ai eu la joie de connaître boitent au ralenti puis s'arrêtent si l'avance reste à fond ...mais ceci n'engage que moi ...

Unless it is necessary to retard ...pour moi , ça s'applique au retour au ralenti ... ce qui évite de faire cogner et chauffer inutilement le moteur   ...
Plus clair encore chez Norton, enfin à mon point de vue  !!!!

La documentation Velocette est aussi précise que concise : les modèles sportifs ont un dispositif d'avance /retard manuel . (les machines de tourisme ont une avance automatique )

La voilà :



Comme vous la voyez la magnéto tourne en sens horaire.
Donc pour moi quand on tire le cable le plateau came se déplace en sens anti horaire ce qui avance le point d'allumage... ou j'ai trop bu!!!

Ah tu vois, je fais AUSSI des BONNES photos!!!

Je penche très nettement du côté de la "Norton version" et du point de vue de Gigi.

Car sinon à quoi servirait une avance centrifuge qui s'ouvre totalement vers 2500-3000 T ?
Si on devait avoir une pleine avance au ralenti, alors une avance centrifuge serait totalement ouverte à 1000T.
Sur les petits blocs Guzz, il est bien connu que des ressorts d'avance avachis (avance trop tôt)
créent un très mauvais fonctionnement moteur avec possible surchauffe.

L'Ariel 500 VH est la seule que j'ai eu avec avance manuelle et pour en avoir discuté avec d'autres Ariellistes,
il y avait un réel plaisir de conduite à "accélérer avec le levier d'avance" donc lors de bonnes accélérations,
trouver la position où le moteur prends le mieux les tours et probablement que vers 3000 je devais être en pleine avance.
En ville le levier restait entre 1/4 et 1/2, mais je n'avais jamais de pleine avance au ralenti.
Après, je ne doute pas qu'il soit possible de ne pas toucher au levier d'avance en rétrogradant et en maintenant toujours le régime au dessus de 2000T,
mais c'est peut être aussi deux manières différentes de piloter.

Et c'est vrai que j'ai déjà entendu des points de vues très contrastés à ce sujet, donc il y a matière à creuser.

En dehors de ces considérations.
J'ai trop d'avance. C'est clair. Si je tire le levier à fond. Le moteur cogne.... très audible même quand je suis dans les tours..... Donc..... calage à refaire plus soigneusement.
Mais il me semble que le raisonnement de Jack et Gigi me paraît juste. Maintenant je suis un mécano du dimanche.

Pas tout de suite..... je bois une bière fraîche en terrasse.

Et puis ça peut prêter a confusion "tu nous fais voir ta manette d'avance"