panne du jour.... bonjour....

Pas une bonne journée malheureusement,
Moi qui comptait fignoler les réglage de mon carbu et m'assurer que tout allait plutôt bien (en cette belle journée ensoleillée) ça c'est terminée par un joint de culasse.
Mon moteur avait tendance à avoir des ratatouillage lors des montées en régimes, que je pensait être du à une mauvaise richesse, jusqu'à que le moteur crache de travers.
Un précédent Post (que je n'ai pas retrouvé) indiquait bien que les joint en triple épaisseur (avec un elastomère bizarre au milieu) ne valait rien, Ben là je confirme.
Les photos ci-dessous parlent d'elles-mêmes:



je suis donc à la recherche d'une source de joint "fiable", si vous avez des adresses, je suis preneur.... !

Cependant, je trouve que ma soupape d'échappement est bien trop claire (au vue du peu de kilomètres parcourus depuis le remontage de mon moteur)
qu'en pensez-vous ?

salut , je n'ai jamais vu a ce jour de joint en cuivre massif pour ce type de moteur , c'est que des joints en sandwich cuivre et matiere plastique ??? bizarre qui ne valent rien , j'ai eu les memes soucis sur la M20 , la solution c'est la découpe maison d'une feuille de cuivre achetée en magazin de bricolage c'est un peu long a faire mais avec patience et délicatesse tu te confectionnes un joint nickel et vraiment trés solide .
pour ta soupape un peu clair , mais pas trop non plus , tant que c'est dans les marrons / beige , et pas blanc ça va , tu n'as qu'a enrichir un poil , 10 points en + pour le gicleur, avec les essences d'aujourd'hui qui contiennent beaucoup (trop ) d'alcool cela ne fera pas de mal , tu vas peut etre sentir un petit gain de patate en plus !
fred

http://www.lightning-spares.co.uk/BSA%20Parts.html

Voir "products" BSA part news.

joint cuivre pour C11,C11g et C12 : £13,27, tva comprise. Les joints sont recuits, prêts à installer.

C est ce joint massif en cuivre qui est monter sur la mienne et en cour de finition j en retrouve un neuf massif dans le cofre a outils avec d autres pieces .
Ces joint tiennent tres bien 2ans de balades aucun soucis sur cette machine sauf la batteries qui n a pas tenue un hiver.

OK merci pour les infos, je vais aussi en profiter pour remplacer les écrous, ça fera pas de mal....

cependant, lors de mes tests (désastreux) mon moteur n'arrivait pas à monter en régime (avant mon problème de joint évidemment)
Le moteur se mettait à ratatouiller et donc stagner en régime. Je pensais initialement que c'était la richesse, que j'ai augmenter au fur et à mesure, mais j'ai pas pu terminer le réglage....
Pensez-vous que ça peut venir de la?

Comment augmentais tu la richesse ?

Par le gicleur principal ou en jouant sur le niveau de cuve ou la hauteur d'aiguille ???  

Par le gicleur principale seulement.
J'ai pas touché au réglage du boisseau puisque ça augmente le régime du ralenti (mais c'est peut être une erreur...)

j'en déduis que tu as un jeu de gicleurs d'avance ???
je ne te parle pas de la butée du boisseau , qui fait effectivement augmenter le régime (de ralenti) mais de l'aiguille portée par le boisseau, elle a plusieurs crans permettant de la monter ou de la descendre ce qui enrichit (en remontant l'aiguille) ou appauvrit (en abaissant l'aiguille ) aux régimes intermédiaires . la vis d'air située au droit du corps de carbu et freinée par un petit ressort ne joue que sur le régime de ralenti...

Ha.... je comprends mieux pourquoi je ne voyais que peu de variation de mon régime.....
Alors, j'ai pas touché à l'aiguille du boisseau puisque je n'ai pas démonté le carburateur (pas encore...) comme la C11 roulait plutôt bien avant mon démontage moteur, j'ai pensé qu'il n'y avait pas nécessité.
En tout cas je n'ai pas vue de grande variation du ralenti en tournant la dites vis avec ressort.
Pour les gicleurs d'avance, rien malheureusement...
Pour moi le ralenti se réglait avec la molette supérieure sur le corps du carburateur...
décidemment j'avais rien compris !