distribution électrique sur un C15 sans batterie (trial)

Bonjour,
J'ai une BSA trialisée à partir d'un C15. Elle démarre correctement et fait quelques allumage, j'imagine aussi plusieurs tours de vilebrequin,
puis cale. N'ayant pas de batterie, j'imagine qu'elle utilise ce fameux "train d'énergie" dont vous faites mention dans ce forum ?

salut, consultes le service sheet 813b partie c15 compétition avec transfert d'énergie, et vérifie bien le calage.

http://classicrider.dk/dokuments/ServiceSheets/sectionY_BSAservicesheetno813.pdf

Oui, le système Energy Transfert est une diablerie ....Avez vous le modèle à allumeur , ou à allumage en bout d'arbre à cames ?
Il est toujours possible de monter une bobine classique , et une batterie et de tourner "à la décharge", ou de remplacer le E.T et de monter un système conventionnel régulateur/redresseur ...
Ce qui est étonnant , c'est qu'elle démarre et s'arrête ...en accélérant , ou non ???

En fait, je n'ai pas vraiment une idée de la façon dont elle marche; et pourtant, j'ai roulé avec à l'achat.
Il va falloir que je m'installe et que je détaille tout çà !
Elle démarre (après une double procédure de titillage du carbu), quasi sur le ralenti. Surprenant, elle
aurait plutôt tendance à produire une dizaine d'allumages précipités, avant de caler et que je n'ai le temps
de prendre la main à la poignée (accélérateur). Qu'en pensez-vous ? En tout cas, merci !

Ces choses sont conçues pour fonctionner de façon satisfaisante si l'on cale le rotor d e l'alternateur de façon à avoir la production maximale en même temps que l'ouverture des vis ...en tenant compte du fait que l'avance fait que ce moment varie en fonction du régime , donc si c'est parfait à bas régime , ce e sera moyen en haut, et inversement ...mais là, en plus , c'est la croix et la bannière pour mettre en route ...je me souviens m'être pris gravement la tête sur un Triumph Cub