BSA IS BACK

Moi , je la trouve réussi , on trouve l'esprit de la marque ...bon le radiateur pas top , mais c'est une mob d'aujourd'hui !
Resta à savoir le prix et qui distribuera , quel réseau ??

C’est fabriqué ou?

Poster une réponse Empty par Soupape le Sam 4 Déc - 8:44
C’est fabriqué ou?

l'usine est dans les Midlands près de Birmingham ou se trouve le siège .

Au moins la cylindrée et les performances sont cohérentes avec l'esprit Goldstar.
Franchement, j'ai envie de l'essayer. Contrairement aux Triumph modernes.

Ça ne me fera pas délaisser mon fidèle B33 un peu copieur lui aussi.

Pas sûr que ce soit dans l’esprit BSA !

Certes ça ressemble à Alain de loin a une B34 modernisée mais aussi à une Triumph actuelle.

Par contre Le principe du gros mono c’est top !

Mais le faux cylindre a ailettes cachées par un gros radiateur, ça me laisse dubitatif !
… et le poids + 200 kg !
Les concepteurs n’ont pas le souvenir que leurs prédécesseurs qui travaillaient beaucoup ce point. On a l’impression que les aciéries indiennes sont restées aux vieux aciers de l’empire !

Pas trop emballé …. mais voyons…

pour un mono de 650cc ils auraient dû faire un refroidissement à air comme le 650 LS savage, le radiateur de flotte gâche la ligne.

https://www.youtube.com/watch?v=HfMS-S4_G6c

Je constate que le journaliste fait à peu près les même remarques ...

sur le film on voit mieux le moteur. Les moulages me semblent un peu gras de matière. On a l'impression que c'est encore la "maquette plâtre " du moteur, pas encore affinée.

....Et pourquoi la nouvelle version du MANX est toujours à refroidissement à air et cette "BSA" à eau ?
Ce radiateur de 4L ne me plait pas !

Moi je la trouve plutôt réussie esthétiquement . Bien sur le dessin du moteur est assez éloigné de la technologie réelle , avec une fausse boite séparée(entre autres) . Le poids me semble élevé , mais je crois que c'est la rançon du progrès ;
Pour être commercialisable , il lui faut respecter les normes actuelles , donc injection , calculateur , catalyseur , ABS , + un démarreur ...Tout ça s'additionne et grève le poids de 15/20 kgs !

https://www.youtube.com/embed/Yg3jBQuwes8?fbclid=IwAR2TIYKC1pvemLlFoQSdBu6YXjkRJAvO2KO9KgJaedaVCT2slP46Nr4Es9c

Wait and see , mais si 1 jour je n'y arrive plus avec mes vieux brélons et que la fiabilité est confirmée , why not .

A voir le comportement routier car avec 50 kg de + que l'originelle et quasi la même puissance ce sera forcément moins FUN .

Toute façon , un mono d'aujourd'hui c'est forcément moins fun pour ceux qui ont eu du carburé , trop de régul , de sondes , de capteur , d'analyseur !
( Et de plus en plus , sauvons la planète .... )
Ceux qui n'ont connue que çà , n'essayez jamais une mob carburée

J'en ai eu un mono injecté , je l'ai pas gardé longtemps , c'est triste ennuyeux à piloter , ce que ton cerveau demande à la poignée de gaz , la moto te le rends pas , incompatibilité d'humeur je dis ....

[quote="Tonton"]
Ceux qui n'ont connu que çà (l'injection ) , n'essayez jamais une mob carburée

Tu ne vas pas en trouver beaucoup sur ce forum  

ALGERA a écrit:

Tonton a écrit:
Ceux qui n'ont connu que çà (l'injection ) , n'essayez jamais une mob carburée

Tu ne vas pas en trouver beaucoup sur ce forum  

Je me doutais un poil , c'est juste pour faire sourire ....

On ne sait pas ce que contient le tuyau d'échappement.
Mais il est plus volumineux que le silencieux.

Sur le coude y a un cache (isolant thermique je suppose ) qui part du collecteur et s’arrête au dessus de la pédale de frein .

attendons le printemps 2022 elle sera commercialisée et là on aura les détails techniques du moteur, on verra si c'est un long course ou super carré
le coude echpt est du même profil que celui de la R.E. 500 me semble t'il.

Et celles là ? vous les connaissez ?
Des BSA moteur en V comme l'Y13
Rêverie d'un heureux passionné