Ma A7 s'étouffe !

Bonjour,

Je viens de finir de restaurer ma A7 culasse fonte, le moteur a été refait et a tout juste
750 km. Jusqu'à 650 km il tournait très bien et depuis peu il a tendance à ratatouiller au delà
de 70 km et d'avoir  comme des micros coupures vers 75 80 km,  Un peu comme un deux
temps qui perle. Et puis les symptômes disparaissent lorsque je redescend à 60 km avant de
reprendre quant j’accélère au delà de cette vitesse, à froid comme à chaud ?

Je n'ai aucun soucis de démarrage et la moto part normalement dans les tours lors de
l'accélération et du passage des vitesses. J'ai monté des NGK B6HS et elle tourne dans
de la 20w50 minérale. La magnéto a été contrôlée avant le montage et est équipée d'un
condensateur "bridgestar".

Soupçonnant des saletés dans l'essence, j'ai démonté et nettoyé mon monobloc mais tout
était parfaitement propre. J'ai changé les bougies mais le problème persiste.

Je soupçonne un déréglage du jeu des culbuteur ou un grippage de l'avance automatique,
toutefois le mécanisme d'avance est lubrifié par un brouillard d'huile lors de la rotation des
pignons qui l'entrainent ?

Qu'en pensez-vous ?
Avec mes remerciements anticipés pour vos suggestions.
Cordialement
Thierrykinka

Et tu n'as pas encore contrôlé le jeu aux culbus ?

Tu pales de kilomètres à l'heure n'est-ce pas ?

Une souci d'avance automatique ne donne pas ces symptômes.


Es-tu sûr que l'essence arrive suffisamment au carbu ?

Pas de filtre additionnel ?
Mêmes symptômes avec 1 ou 2 robinets ouverts ?

Bonjour Jean-Luc,

Oui il s'agit de kilomètres à l'heure. Je n'ai pas encore vérifié le jeu au culbuteurs car j'attendais
de faire ma révision des 1000 km avec le resserrage de la culasse.
L'essence arrive bien au carburateur car j'ai vérifié au moment du nettoyage. En plus du filtre
d'origine monté sur le carburateur, j'ai monté deux gros filtres à essence qui laissent parfaitement passer l'essence.
Le symptôme persiste avec les deux robinets ouverts, ce qui exclu un problème d'alimentation.

Cordialement
Thierry

La magnéto a été contrôlée avant le montage et est équipée d'un
condensateur "bridgestar

c'est quoi ce condo? tu as une photo....

Bonjour,

C'est un mini condensateur qui se monte derrière le rupteur et qui peut
se remplacer pratiquement sur le bord de la route :

http://www.brightsparkmagnetos.com/

Ce procédé fiable et pratique équipe beaucoup de motos Anglaises.

Cordialement
Thierry

Brightspark on connait, mais pas bridge star.

Comme dit Jean-Luc, il aurait fallu contrôler les culbus bien avant, le joint papier du boitier se tasse toujours et du coup le jeu diminue.

Sinon, si ça persiste, j'aurais remplacé les bougies NGK par de Champion du bon modèle, en général, ça va mieux pour les anglaises.

bougies champion L86c ou Bosch w7ac

Salut Thierry !

Ca le fait à une vitesse élevée et pas à un régime moteur élevé ?
En d'autres termes, en 3ème ou en seconde au même régime, tu n'as pas ce problème ?

Salut Laurent,

Oui, à régime élevé quelque-soit la vitesse.

thierrykinka a écrit:Salut Laurent,

Oui, à régime élevé quelque-soit la vitesse.

Quelle couleur les bougies ? (surement blanches)
Quelle taille de gicleur principal et quelle hauteur d'aiguille ?
A mon avis c'est un problème d'alimentation en essence... j'ai eu ca sur une triumph, pas assez d'essence et elle ne prend pas les tours mais moi c'était vers 2-3000 tours. J'étais pauvre.

Ce qui est drôle c'est que cela ne le faisait pas avant sur les premiers 650 km...mais te connaissant tu n'es pas monté dans les tours au début.
A haut régime c'est ouverture boisseau vers 1/2 ou 3/4.

Pour les soupapes j'y crois pas trop ... mais ca coute rien de contrôler.

Les bougies sont d'une belle couleur marron foncé et bien sèches. Le gicleur d'aiguille est de 170 et l'aiguille
sur le deuxième cran. Au niveau réglage, je suis au top.
Il m'est arrivé de pousser un peu au début mais je n'avais pas le problème, il est apparu très progressivement
vers 650 km.

Je vais monter des L86C comme préconisé par single mat et vérifier le jeu aux soupapes. La magnéto a été
contrôlée par Bill et l'étincelle jaillit à 180°.

A+
Thierry

si tu as le monobloc de 24mm il te faut un gicleur principal de 210 ralenti 25 aiguille 2eme cran boisseau 376/3,5

Elle est montée avec un monobloc de 1 pouce, j'ai donc respecté les dimensions
mentionnées dans la doc.
Il s'agit d'une A7 fonte équipée d'un carbu de SStar.

Cordialement

Donc gicleur de 170 et ralenti en 30, aiguille au deuxième cran.

Cordialement.
Thierry

170 c'est trop petit, j'ai vérifié sur le handbook 1959 BSA c'est 270 pour la ss.

Ah quand même !

Pris d'un doute, j'ai vérifié et ma mémoire a fait défaut ! Mon monobloc est bien
équipé d'un gicleur de 270 et non d'un 170.
Désolé pour cette erreur !

Cordialement

thierrykinka a écrit:Pris d'un doute, j'ai vérifié et ma mémoire a fait défaut ! Mon monobloc est bien
équipé d'un gicleur de 270 et non d'un 170.
Désolé pour cette erreur !

Cordialement

Essai de mettre l’aiguille sur le 3ème …
sur qu’il manque de l’essence quand l’aiguille monte ….

Je vais faire les trois;le troisième cran, les bougies (si je trouve des champions) et les culbuteurs.
Cordialement

Bonsoir,

Carburateur nettoyé, gicleurs bons, aiguille au troisième cran, coupe-contact démonté, bougies
Champion L86C montées, bon débit d'essence avec bouchon de réservoir fermé, jeux aux soupapes
vérifiés... et toujours le même souci.
Je pense à un problème de magnéto.

A bientôt

Bonsoir,

C'était bien l'allumage! Le jeu aux rupteurs avait bougé
et les contacts s'étaient rapprochés, j'aurai dû vérifier.
La machine tourne rondement maintenant.

Cordialement